Noticias sobre todo lo relacionado con la movilidad eléctrica

¿Cuánto cuesta comprar un auto eléctrico en América Latina?

“La revolución eléctrica en el campo automotriz es un fenómeno imparable. Varias ciudades del mundo han comenzado la transición para decir adiós a los combustibles fósiles. En América Latina, el desarrollo es aún incipiente, pero sostenido. Sputnik te cuenta cuánto cuestan los automóviles eléctricos en algunos países de la región.

El parque automotor del mundo no para de crecer. El espacio no cambia y la atmósfera sigue siendo la misma, pero los coches son cada vez más. Esta realidad pasa factura a la humanidad, que se ve cada vez más afectada por el calentamiento global y sufre las consecuencias sanitarias de la polución en las grandes ciudades.

París se ha trazado el objetivo de eliminar los vehículos diésel hacia 2024, mientras que los de gasolina común dejarán de transitar las calles de la ciudad luz en 2030. El Reino Unido ha seguido los pasos de la capital francesa, y se espera que para 2040 no haya coches a combustibles que liberen emisiones contaminantes. Los modelos de Tesla se vuelven cada vez más populares entre los estadounidenses y cada vez más países buscan desarrollar soluciones eficientes.

En América Latina, una región en desarrollo, de momento no se ha planteado una meta de tal envergadura. Si la compra de un vehículo a gasolina sigue siendo inalcanzable para la buena parte de la población, adquirir uno eléctrico —más caro— es más dificultoso”…

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Revolución de América Latina en energías renovables

Por Sofía Salinas.

“Las licitaciones de energía renovable en Chile, México y Argentina han conseguido precios récord a nivel regional y mundial, con un precio medio de US $ 20.57 / MWh en el caso mexicano”, indica el reporte de Energyear, gira de eventos de energía, líder en Latinoamérica.

Foto: Energyear

“La caída en costes en el sector tecnológico y las estructuras innovadoras de financiación, han llevado al sector renovable a sus mayores niveles históricos de competitividad”.

“Para los años 2020 y 2021 se espera que gran parte de los proyectos licitados en los últimos años se conecten a la red generando energía a precios altamente competitivos.

“Latinoamérica se convertirá en una de las regiones líderes en generación renovable a nivel mundial”.

“Con el objetivo de analizar la situación actual del sector energético en Latinoamérica, así como de diseñar estrategias sólidas para el futuro de la matriz energética regional, más de 1000 altos ejecutivos se darán cita en 3 jornadas en los principales mercados a nivel regional (Cono Sur, Región Andina y México, Centroamérica y Caribe) a lo largo de 2018.

“Los principales Ministros, CEOs y altos ejecutivos a nivel internacional estarán presentes en las principales cumbres de energía de Latinoamérica”.

“En el último lustro la transformación de la industria energética de Latinoamérica ha sido plena. Masificación del Uso del Gas Natural en la generación eléctrica, introducción de las energías renovables en la gran mayoría de las matrices nacionales, acogida unánime del acuerdo de París, licitaciones competitivas. Sin duda Latinoamérica “ha pisado el acelerador” y no hay vuelta atrás.

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Los automóviles eléctricos pueden ser más ecológicos a través de la evaluación del ciclo de vida

“Anders Nordelöf, investigador de la Universidad de Tecnología de Chalmers, en una tesis reciente proporciona consejos concretos y herramientas que muestran cómo la evaluación del ciclo de vida puede ayudar en el desarrollo de los automóviles eléctricos.

Los coches eléctricos han sido criticados en los últimos tiempos debido a sus procesos de fabricación que consumen mucha energía y porque actualmente se cobran utilizando electricidad, que en parte se produce a partir de combustibles fósiles.

Anders Nordelöf, está buscando un enfoque más orientado al futuro del automóvil eléctrico. Él piensa que es necesario enfocarse en resolver los problemas que surgen en la transición a la nueva tecnología.

Tenemos que tomarnos en serio los problemas medioambientales con los coches eléctricos, pero no debemos quedar atrapados en la situación tal como está ahora. Es hora de dejar de discutir si los autos eléctricos de hoy son buenos o malos, y comenzar a trabajar juntos paso a paso para hacerlos lo mejor posible desde una perspectiva ambiental, dice.

Comparar vehículos eléctricos con vehículos diesel o de gasolina es relevante, pero no es el problema más importante, ni es lo que resolverá los problemas a largo plazo. Sabemos que los combustibles fósiles deben eliminarse gradualmente, y la industria automotriz tiene decidió la electrificación. Lo más importante entonces es encontrar la mejor manera de avanzar…”

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Mayor respuesta al aumento de “T-Charge” de Londres – cambio al transporte público

“Algunas ciudades están trabajando para sofocar la contaminación del aire de la ciudad más rápido que otras. Las ciudades del Reino Unido están empezando a cobrar a los vehículos con mayor contaminación para que ingresen a su centro. Como un gran ejemplo, el “T-Charge” de Londres está aumentando el costo de un viaje de hasta £ 21.50 para los vehículos y furgonetas más contaminantes. Este cargo está transfiriendo más conductores a los servicios ferroviarios y de autobuses. Los vehículos eléctricos (VE), especialmente los pequeños, como los autos eléctricos inteligentes, brindan cierto alivio a las personas que necesitan conducir, pero el tránsito es la clave.

BuyaCar.co.uk señala que: Han surgido evidencias de que el ‘T-Charge’ de Londres que aumenta el costo de un viaje en hasta £ 21.50 extra para los vehículos y camionetas más contaminantes está impulsando significativamente más conductores hacia ya estiró los servicios ferroviarios y de autobuses en el corazón de la capital. En otras palabras, tal vez ahora sea un buen momento para invertir en más tránsito.

El especialista minorista en línea del motor BuyaCar.co.uk preguntó a más de 1.300 automovilistas cómo están respondiendo al nuevo cargo anticontaminación y descubrió que, de aquellos que regularmente ingresan al centro de Londres, muchos ya están cambiando al transporte público. Mientras que uno de cada tres conductores sigue dispuesto a absorber los costos adicionales de conducir al centro de Londres, un pequeño pero casi uno de cada cinco dice que simplemente visitará menos el corazón de la ciudad.

Pero la reacción más común a T-Charge de Londres entre los que han cambiado su comportamiento en respuesta es usar el transporte público con más frecuencia“.

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Uruguay inaugura la primera ruta latina para vehículos eléctricos

“Uruguay ha inaugurado este miércoles la primera ruta de toda América Latina preparada para la circulación de vehículos eléctricos. Por el momento, la ruta unirá las ciudades costeras de Colonia del Sacramento y Punta del Este esto es, abarcará una distancia de unos 300 kilómetros. Además se espera que sea ampliada hasta Chuy, en el departamento de Rocha, cerca de la frontera con Brasil, lo que conferiría una longitud de unos 500 kilómetros.

Esta nueva ruta forma parte de un proyecto de movilidad eléctrica que se está llevando a cabo en todo Uruguay y que, para 2018, espera contar con unos 48 puntos de recarga para vehículos eléctricos en todo el país.    Según informaron desde la Presidencia de Uruguay, los puntos de recarga estarán ubicados a una distancia de unos 60 kilómetros entre ellos.    Para celebrar la inauguración de la ruta, varios vehículos eléctricos han realizado el recorrido desde Colonia a las 11.00 (hora local), hasta llegar al final de la misma en Punta del Este.

El presidente de la Administración Nacional de Usinas y Trasmisiones Eléctricas (UTE) Gonzalo Casaravilla, así como la presidenta de la empresa de hidrocarburos estatal, Marta Jara, han estado presentes en la inauguración junto con otras autoridades…”

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Los vehículos eléctricos y la conducción autónoma marcarán el futuro de la industria

“La industria automovilística se prepara para una profunda transformación que vendrá marcada por la implantación del coche eléctrico y de la conducción autónoma. La tecnología marcará el futuro del sector, aunque la reconversión podría prolongarse durante lustros. El presidente de Faconauto, patronal española de concesionarios, Gerardo Pérez, asegura que a ambos fenómenos le acompañará un aumento de la concentración empresarial basada en la profesionalidad: «Los concesionarios ya no son empresas familiares como antes, sino grandes grupos que se adaptan a las necesidades de los clientes». Esas necesidades estarán vinculadas en los próximos años a la adaptación a los vehículos eléctricos, cuya implantación masiva vendrá aparejada de una rebaja de los elevados precios actuales, y del funcionamiento de los coches como auténticos ordenadores.

Si el coche eléctrico es el futuro a corto plazo, la conducción autónoma ocupa el plazo medio. Cada vez son más los fabricantes que se lanzan a esta modalidad, consistente en el manejo del vehículo mediante tecnología, sin control activo por parte de los conductores. El funcionamiento de este tipo de vehículos es complejo y requiere de un período prolongado para su completo desarrollo, no solamente por su complejidad técnica, sino también por la necesidad de adaptar las diferentes normativas de circulación y crear nuevas leyes que regule los aspectos de esta conducción y determine las responsabilidades y los códigos de actuación ante diferentes situaciones. Desde la patronal de concesionarios consideran que la conducción autónoma «seguirá avanzando en España en los próximos años, aunque a un ritmo aún bajo» y vaticina que no será una realidad total hasta dentro de diez o quince años…”

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Las agencias de tránsito de EE. UU. Se muestran cautelosas con los autobuses eléctricos a pesar de los audaces pronósticos

“LOS ANGELES (Reuters) – Las comunidades en todo Estados Unidos están buscando reemplazar sus sucios autobuses diesel, dando paso a lo que algunos analistas predicen que será un boom en las flotas eléctricas.

Pero las agencias de tránsito que realizan compras se están moviendo con cautela, según muestra un análisis de Reuters. De los más de 65,000 autobuses públicos que operan hoy en las carreteras de los Estados Unidos, solo 300 son eléctricos. Entre los desafíos: los vehículos eléctricos son caros, tienen un alcance limitado y no están probados en una escala masiva.

Un autobús eléctrico típico de 40 pies cuesta alrededor de $ 750,000, en comparación con alrededor de $ 435,000 para un autobús diesel. Los costos más económicos de combustible y mantenimiento pueden reducir los costos generales durante los 12 años de vida útil de los vehículos.

Pero esos costos pueden variar según las tarifas, el terreno y el clima.

El número de usuarios de autobuses está disminuyendo en todo el país, según la Asociación Estadounidense de Transporte Público, y los funcionarios de tránsito dicen que están tratando de controlar las tarifas.

La tecnología sigue siendo una apuesta para muchas ciudades, dice Chris Stoddart, ejecutivo del fabricante de autobuses canadiense New Flyer Industries Inc (NFI.TO). Como uno de los principales proveedores de autobuses convencionales para el mercado de EE. UU., La empresa solo tiene un puñado de baterías eléctricas en servicio.

La gente se preocupa por ser una de las primeras en adoptar. Recuerda que hace 20 años alguien pagó $ 20,000 por un televisor de plasma y luego, 10 años después, $ 900 en Best Buy , dijo Stoddart, vicepresidente senior de ingeniería y servicio al cliente de New Flyer. La gente simplemente no quiere un proyecto de ciencias.

Los fabricantes de autobuses eléctricos rivales esperan un crecimiento espectacular; los pronósticos más ambiciosos exigen que todas las compras de autobuses sean eléctricas para 2030.

NO  AÚN

Las agencias de tránsito han encontrado retrasos en el rendimiento de EV en condiciones extremas. En San Francisco, que es respetuoso con el medio ambiente, los funcionarios se han resistido a la electricidad por las preocupaciones sobre las famosas colinas empinadas de la ciudad.

La tecnología aún no está allí, dijo Erica Kato, vocera de la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco, en un comunicado.

El clima también es un gran desafío.

Un autobús eléctrico probado el año pasado cerca de Phoenix se marchitó en el calor del verano debido a las tensiones del funcionamiento del aire acondicionado. El vehículo nunca logró más de 89.9 millas con un cargo, menos de dos tercios de su rango anunciado, según un informe de la Autoridad de Transporte Público Regional de Valley Metro.

En Massachusetts, dos agencias con un pequeño número de autobuses eléctricos -la Autoridad de Tránsito Pioneer Valley en Springfield y la Autoridad de Tránsito Regional de Worcester- dicen que los vehículos se debilitan en condiciones de frío extremo y nieve. No tienen planes de adquirir EV adicionales, dijeron funcionarios de esas agencias.

Incluso lugares con pilotos exitosos han minimizado las expectativas. La agencia de tránsito del Metro del Condado de King en Seattle pronto estará operando más de una docena de vehículos por tres fabricantes, según Pete Melin, director de tecnologías de flota de emisiones cero. A la agencia le gusta lo que ha visto hasta ahora.

Aún así, dijo Melin, las altas tarifas de electricidad de la empresa local en los períodos de mayor demanda son una preocupación. Y la falta de un sistema de carga uniforme entre los fabricantes de autobuses ha complicado el objetivo de Seattle de ejecutar una flota totalmente eléctrica para 2034.”…

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Una ciudad en China está estableciendo el estándar para el transporte público eléctrico

“El transporte público es un pilar de la vida verde. Aunque los autobuses y trenes tradicionales continúan sin combustibles fósiles, aún tienen una huella de carbono menor en general que los vehículos personales y ayudan a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Sin embargo, la creación de vehículos de transporte público impulsados ​​por recursos renovables empuja ese impacto aún más, y eso es exactamente lo que está sucediendo en la ciudad China de Shenzhen.

Durante años, Shenzhen ha tenido la flota de autobuses eléctricos más grande del mundo, y ahora, ha electrificado oficialmente toda su flota de 16,359 vehículos. La fecha límite original para este elevado objetivo fue 2018, por lo que Shenzhen no solo logró algo extraordinario, sino que lo hizo aún más rápido de lo esperado.

La actualización de la flota era más cara de lo que normalmente hubiera sido, pero incluía mejoras clave en la infraestructura. Más allá de los vehículos, la ciudad construyó 8,000 puntos de carga en 510 estaciones de carga de autobuses. Esos son suficientes puntos de carga para permitir que la mitad de toda la flota de autobuses eléctricos cargue simultáneamente si es necesario…”

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¿Qué tan verdes son los autos eléctricos?

“Noruega, el líder mundial en el uso de automóviles eléctricos, puede presumir de que los vehículos están limpios porque casi exclusivamente funcionan con energía hidroeléctrica. Pero, ¿cuán ecológico es un automóvil eléctrico si su principal fuente de energía es una central eléctrica de petróleo?

Múltiples estudios han encontrado que los autos eléctricos son más eficientes y, por lo tanto, responsables de menos emisiones de gases de efecto invernadero y otras emisiones que los automóviles propulsados únicamente por motores de combustión interna. Un estudio de la UE basado en el rendimiento esperado en 2020 descubrió que un automóvil eléctrico que utiliza electricidad generada únicamente por una central eléctrica de petróleo utilizaría solo dos tercios de la energía de un automóvil de gasolina que viaje a la misma distancia.

Although an electric car powered in this way is still ultimately burning the same fuel as the petrol car it replaces, it is burning much less of it. And although greenhouse gas emissions are similarly harmful wherever they occur, some other emissions which are harmful to human health are less dangerous when they happen at a power plant outside the city than at the roadside near schools and houses.

There are many different types of electric vehicle

The distinction between petrol and electric is not binary; a car’s green credentials vary according to whether and how it uses electricity, and how that electricity is generated, with important trade-offs for efficiency and range…”

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5 pronósticos sobre la movilidad eléctrica, autónoma y compartida en 2018

“Ha sido un año muy emocionante para la industria automotriz, lleno de hitos, evolución y también errores. Y, de igual forma, esperamos grandes cosas para el 2018.

Waymo hizo historia en 2017 con su servicio de transporte autónomo en Phoenix, y sentó un nuevo precedente tras demandar a Uber por robo de información.

Pero ese no fue el único problema que debió afrontar Uber, que también se vio manchada por un escándalo de acoso sexual que terminó con el derrocamiento de su CEO y fundador Travis Kalanick. Todo esto, sumado a la sentencia desfavorable por parte de la justicia europea, deja 2017 como un año para olvidar desde el punto de vista de Uber.

Por su parte, Tesla lanzó el Model 3, un sedán eléctrico a un precio asequible creado para las masas. La compañía norteamericana también anunció el camión eléctrico Semi y el Roadster de segunda generación.

Los grandes fabricantes anunciaron sus ambiciosos planes para adaptarse a los cambios de la industria, mientras que un grupo de nuevas firmas llegaron con novedosos proyectos para abrirse un hueco en el mercado.

¿Qué cabe esperar para el próximo año? Aquí tienes cinco predicciones publicadas en Automotive News para la industria del automóvil eléctrico, autónomo y compartido de cara a 2018.

1.   Uber tendrá un año relativamente tranquilo

El juicio con Waymo comenzará en febrero, lo que sin duda generará muchos titulares. Pero los dolores de cabeza de Uber podrían resolverse a inicios de año, permitiendo que el nuevo CEO Dara Khosrowshahi se enfoque en transformar la cultura de Uber….”

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