Publicaciones relevantes sobre tecnología en la movilidad eléctrica

El cargado de vehículos eléctricos a bajas temperaturas podrían presentar nuevos desafíos para conductores

“Nuevas investigaciones de  Idaho National Laboratory (INL) sugieren que los vehículos eléctricos podrían enfrentar mayores tiempo de recarga cuando las temperaturas descienden. La razón: Bajas temperaturas afectan las reacciones electroquímicas dentro de la celda, y los sistemas abordo de control de batería limitan la velocidad de carga para evitar dañarla.”

“El nuevo estudio, el cual buscó en archivos de una flota de vehículos eléctricos (EV) taxis en la ciudad de Nueva York, fue publicado la semana pasada por la revista Energy Policy.

Investigadores de Baterías han sabido acerca de la degradación de la eficiencia de carga en condiciones de baja temperatura desde un largo tiempo,” dijo Yutaka Motoaki, un investigador de EV con el grupo de investigación Vehículos Avanzados del INL.

Pero la mayor parte del conocimiento actual proviene de experimentos con pequeñas baterías de laboratorios, no de datos de grandes baterías de vehículos eléctricos en condiciones del mundo real. Además, los fabricantes de EV a menudo proveen estimaciones aproximadas de los tiempos de carga, y típicamente no especifican el rango de condiciones para las cuales esas estimaciones aplican.

Queremos responder una interrogante: ¿Cuál es el efecto de la temperatura sobre el paquete de baterías?” dijo Motoaki. “¿Cuál es el efecto de la degradación en la eficiencia de carga sobre el desempeño del vehículo?”

Motoaki y sus colegas analizaron datos de la flota de Nissan Leafs operando como taxis sobre aproximadamente 500 eventos de Carga Rápida de Corriente Directa (DCFC, Direct Current Fast Charge). La temperatura de carga en los eventos varió desde 15°F (-9.4°C) hasta 103°F (39.4°C).

Los investigadores encontraron que el tiempo de carga incremento significativamente cuando el clima era enfrió. Cuando una batería de EV fue cargado a 77°F (25°C), un cargador DCFC podía cargarla batería hasta al 80% de capacidad en 30 minutos. Pero a 32°F (0°C), el estado de la batería era un 36 por ciento menos de capacidad para la misma cantidad de tiempo.

Y, mientras más descendía la temperatura, mayor era el tiempo que tomaba en cargar la batería. Bajo las condiciones más heladas, la velocidad de carga fue aproximadamente 3 veces más lenta que a temperaturas más cálidas.

Es importante notar que un clima frío sólo afectará a conductores de EV bajo circustancias específicas, dijo Motoaki. Por ejemplo, las personas que cargan su EVs en un taller o cochera cálido y usan sus EVs para desplazarse dentro del rango de su batería podrían no experimentar muchos inconvenientes. Disminuir la economía de combustible en climas fríos es un bien conocido fenómeno con los vehículos a gasolina y diésel.

Pero el tiempo de carga en temperaturas frías pueden hacer gran diferencia para conductores de taxi, ya que cada minuto que pasan cargando un vehículo es un minuto en que el conductor no está haciendo dinero.

Existe un montón de desconocimiento acerca de cuál sería la experiencia del vehículo del dueño si ellos conducen en Maine o Michigan,” dijo Motoaki

La investigación plantea las preguntas no sólo para consumidores de EV, sino también para proveedores de servicios e infraestructura de recarga. Por ejemplo, la localización o abundancia de infraestructura de recarga puede que necesite ser diferente en climas más fríos, y los servicios de electricidad pueden ver que el uso de electricidad varía según cambia las estaciones.

La influencia del estrés mecánico en la vida útil de las baterías

“El proyecto de investigación ReViSEDBatt estudia cómo afectan los diversos condicionantes mecánicos a la vida útil y a la seguridad de las baterías de los vehículos eléctricos.

La mayoría de los estudios sobre las baterías de vehículos eléctricos tratan sobre la evolución de su precio a lo largo del tiempo, nuevos compuestos químicos y estructuras que prometen mayor capacidad energética o los efectos de la temperatura en su autonomía y estabilidad química. Sin embargo hay otros factores, menos conocidos, que también influyen en su durabilidad. ReViSEDBatt es un proyecto de investigación de la Universidad Técnica de Múnich que trata de descifrar el efecto, a corto y largo plazo, del estrés mecánico sobre la vida útil y la seguridad de las baterías de litio en los vehículos eléctricos.

En el estudio colaboran laboratorios de investigación, diseñadores y fabricantes de baterías y de vehículos eléctricos. La intervención de todos ellos es fundamental para entender cómo influyen los esfuerzos mecánicos en los procesos y reacciones químicas que se dan en el interior del componente más crítico y decisivo en la vida útil del vehículo.

El proyecto examina la influencia de los métodos de producción y ensamblaje de las baterías en todos los sistemas eléctricos internos. También comprueba el estado de las conexiones entre las celdas para formar los módulos, y las de estos para formar el paquete completo. Otro aspecto que tiene en cuenta es la afectación de los esfuerzos mecánicos sobre el sistema electrónico de gestión de la carga y descarga (BMS).

El envejecimiento mecánico es también diferente en función de la tipología de las celdas: planas, cilíndricas o en forma de bolsa. Otros factores que el estudio tiene en cuenta, para comprender el deterioro inducido en las baterías, son la influencia de resonancias, vibraciones, golpes y esfuerzos externos debidos a la dinámica de la conducción.

El objetivo del estudio es proporcionar a los fabricantes y usuarios una serie de recomendaciones para evitar los posibles daños tempranos que se puedan producir en la batería, de forma que les permitan alargar su vida útil sin disminuir su seguridad.

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Mercedes-Benz acaba de dar a conocer su primer bus de producción totalmente eléctrico, el eCitaro que entrará al mercado a finales de este año

“El fabricante alemán comienza con un paquete relativamente pequeño de baterías de 243 kWh para un máximo de 150 km bajo el ciclo de prueba SORT2, pero dentro de dos años existe un plan para cambiar a módulos de mayor capacidad (33 kWh en vez de 25 kWh) y ofrecer paquetes de 330 kWh. La otra opción en desarrollo es una batería de estado sólido (paquetes de 400 kWh) que serán proporcionados por Bollore’s Blue Solution.

Por el lado de la cadena cinemática, Mercedes-Benz utiliza un eje de dos motores de 250 kW ZF AVE 130.

En general, el Citaro de Mercedes-Benz es uno de los buses más populares en el mundo con más de 50.000 ventas hasta ahora. El eCitaro eléctrico pronto tendrá la oportunidad de tomar una gran parte de las ventas del Citaro.”

Especificaciones del eCitaro de Mercedes-Benz:

  • Ejes eléctricos ZF AVE 130 con motores eléctricos en los cubos de las ruedas. El máximo desempeño de los motores es 2 x 125 kW, mientras que para el torque es 2 x 485 Nm
  • Bateria de hasta 243 kWh para un rango de 150 km bajo el ciclo de prueba SORT2 (250 km en la mejor de las condiciones)
  • Peso de 13.44 ton. Mientras que el peso bruto del vehículo es de 19.5 ton, que corresponde a una carga de más de 6 ton o cerca de 88 pasajeros.

 

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SUN Mobility planea levantar hasta 100 estaciones de intercambio de baterías

SUN Mobility desplegará “Estaciones de prueba en el campo en los siguientes par de meses debido a que la tecnología ya ha sido desarrollada”, dijo el cofundador Chetan Maini

Mumbai: En un impulso a la infraestructura de red para los vehiculos eléctricos (EV), Chetan Maini lider de la iniciativa de SUN Mobility planea establecer el primer grupo de estaciones de intercambio de sus baterías para eléctricos de dos y tres ruedas a lo largo de todo el país en el último trimestre de este año fiscal, dijo el Jueves un importante ejecutivo. La puesta en marcha basada en Bengaluru aún no tiene ninguna estación piloto, ya que se han enfocado en desarrollar la tecnología central hasta ahora.

SUN Mobility desplegará “estaciones de prueba en el campo en los próximos par de meses ya que la tecnología ya ha sido desarrollada“, Chetan Maini, cofundador y vicepresidente de SUN Mobility, dice en una entrevista:

En el último trimestre de este año, colocaremos de 50 a 100 de ellos”

agregó Maini, sin detalles financieros.

Las estaciones, las que usan baterías modulares adecuadas para la gama entera de EVs, se desplegarán en depósitos existentes de bus a lo largo del país, en el norte de India para proveer a los e-rickshaws y en el sur de India para carga vehículos de dos ruedas. ” Diferentes ciudades tendrán diferentes soluciones porque el perfil del consumidor es muy distinto “, agregó Maini.

A través de la red de estaciones de intercambios denominada Quick Interchange Stations (QIS), SUN Mobility busca reducir los costos de adquirir un vehículo eléctrico a través de adoptar un modelo de intercambio de baterias, donde el usuario sólo paga por la energía utilizada en la batería, y no por la batería en sí mismo la cual es casi un cuarto del costo de un EV.”

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STARTNOW en Donostia, lo último en electromovilidad y almacenamiento de energía.

La Diputación Foral de Gipuzkoa y CIDETEC Energy Storage organizan el congreso STARTNOW los días 4 y 5 de julio en el Parque Tecnológico de San Sebastián. Entre los temas principales del Congreso, la electromovilidad y almacenamiento de energía, el impacto social de la electromovilidad y la estrategia española en electromovilidad.

STARTNOW será un evento dirigido a empresas, tecnólogos, investigadores, administraciones y público interesado en conocer los últimos avances en las tecnologías relacionadas con la electromovilidad y almacenamiento de energía, haciendo especial hincapié en los retos y oportunidades a lo largo de la cadena de valor y en el impacto que estos retos tendrán en la sociedad.

La asistencia al congreso es gratuita aunque requiere inscripción previa en la página web y el aforo está limitado a un máximo de 200 personas.

La primera jornada, el día 4 de julio, incluirá la participación de expertos de primer nivel que ofrecen su visión del panorama tecnológico actual a nivel internacional: Shmuel de Leon, experto de renombre mundial, y Michael Krausa, de la plataforma alemana de baterías KLIB, que expondrá el ejemplo alemán. La jornada se completará con la participación de empresas punteras que aportan su visión sobre un amplio abanico de disciplinas relacionadas con la electromovilidad. Entre las firmas presentes se incluyen Leclanché, Nissan, Acciona, Atotech, e IBM.

El día 5 se ofrecerá una jornada orientada a analizar el impacto social de este nuevo paradigma tecnológico, con la participación de representantes de las instituciones y empresas relacionadas con la gestión del transporte público.

La jornada incluirá una exposición y prueba de diferentes vehículos eléctricos entre los que se incluyen los modelos más destacados de marcas como BMW, Tesla, Renault y Nissan, y el autobús eléctrico iTram de Irizar en servicio en San Sebastián de la mano de Dbus. ”

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Impacto de la carga del vehículo eléctrico enchufable descoordinado en la demanda de energía residencial

Resumen

La electrificación del transporte ofrece oportunidades para aumentar la seguridad energética, reducir las emisiones de carbono y mejorar la calidad del aire local. Los vehículos eléctricos enchufables (PEV) están creando nuevas conexiones entre el transporte y los sectores eléctricos, y la carga del PEV creará oportunidades y desafíos en un sistema de complejidad creciente. Aquí, uso modelos altamente resueltos de demanda de energía residencial y uso de PEV para evaluar el impacto de la carga no coordinada de PEV en el hogar en la demanda de energía residencial. Si bien el aumento en la demanda agregada podría ser mínimo incluso para altos niveles de adopción de PEV, la carga de PEV descoordinada podría cambiar significativamente la forma de la demanda residencial agregada, con impactos para la infraestructura eléctrica, incluso a bajos niveles de adopción. Los efectos de agrupamiento en la adopción de vehículos a nivel local pueden conducir a altas concentraciones de PEV, incluso si la adopción general sigue siendo baja, lo que aumenta significativamente la demanda pico y requiere mejoras en la infraestructura de distribución de electricidad. Este efecto se agrava cuando se utiliza una mayor carga de energía en el hogar.

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Vehículo eléctrico enchufable – Análisis nacional de infraestructura

“Este informe aborda la cuestión fundamental de la cantidad de infraestructura de carga de vehículos eléctricos enchufables (PEV), también conocida como Equipo de Suministro de Vehículos Eléctricos (EVSE por sus siglas en inglés) y que se necesita estar en los Estados Unidos para admitir vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) y vehículos eléctricos de batería (BEV). Este estudio complementa las iniciativas EVSE en curso al proporcionar un análisis exhaustivo de los requisitos nacionales de infraestructura de carga de PEV. El resultado es una estimación cuantitativa para una red de EE. UU. No residencial (pública y laboral).

¿Qué se necesitaría de EVSE para apoyar una adopción más amplia de PEV? Así mismo, el análisis proporciona orientación a las partes interesadas públicas y privadas que buscan proporcionar cobertura de cobro a nivel nacional, mejorar el caso de negocio EVSE maximizando la utilización de la estación y promover el uso efectivo de las inversiones de infraestructura privada / pública.
El análisis se organiza alrededor de la red EVSE no residencial requerida para cumplir con las expectativas de cobertura del consumidor y para satisfacer la demanda del consumidor en escenarios de alta adopción de PEV. Las estimaciones de cobertura y demanda de carga necesarias para atender los crecientes mercados de PEV están hechas para las comunidades donde viven las personas y los corredores de autopistas en los que viajan”

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¿Cómo Diseñar un Sistema de Movilidad Eléctrica?

Presentación que muestra un enfoque sistémico acerca de las consideraciones básicas para tomar en cuenta al momento de diseñar un sistema de transporte público que integre propulsión eléctrica.

¿Cómo Diseñar un Sistema de Movilidad Eléctrica?

Business model innovation for electric vehicle futures

THE INNOVATION INTERFACE

Business model innovation for electric vehicle futures

Existe un enorme potencial para vincular vehículos eléctricos, sistemas energéticos locales y movilidad personal en la ciudad. Al hacerlo, podemos mejorar la calidad del aire, hacer frente al cambio climático y crear nuevos modelos de negocio. La innovación de los modelos de negocio es necesaria porque las nuevas tecnologías y las innovaciones de ingeniería están muy por delante de la capacidad del sistema energético para acomodarlas. Este informe explora nuevos modelos de negocio que pueden trabajar a través de la industria automotriz, la infraestructura de transporte y los sistemas energéticos.

Los nuevos modelos empresariales de movilidad electrónica pueden vincular tres sectores importantes que previamente han operado aislados unos de otros; La industria automotriz, los sistemas energéticos y la infraestructura de transporte. Es vital que se investiguen los nuevos modelos de negocio de movilidad electrónica, ya que investigaciones recientes muestran que las políticas actuales de la ciudad están teniendo poco efecto en la captación de vehículos eléctricos.

Los nuevos modelos de negocio de movilidad electrónica tienen que trabajar a través de los límites de estos tres grandes sistemas. Lo llamamos “Interfaz de Innovación”, donde nuevos productos, servicios y productos son ofrecidos por nuevas asociaciones entre las ciudades, el sistema energético y la industria automotriz.

Este informe presenta diez modelos de negocio que funcionan en la Interfaz de Innovación. Algunos ofrecen más beneficios al sistema energético, algunos son más positivos para la industria automovilística, y otros vinculan más eficazmente las infraestructuras de transporte urbano.

Este informe compara cada modelo de modelo de negocio en detalle para explorar las implicaciones para los usuarios, la regulación, la tecnología y los sistemas de la ciudad. Cada modelo de negocio se califica por su capacidad para satisfacer las necesidades de innovación de los modelos de negocio a través de la Interfaz de Innovación.

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Encuesta mundial de ejecutivos automotrices 2017

Global Automotive Executive Survey 2017

KPMG’s Global Automotive Executive Survey is an annual assessment of the current state and future prospects of the worldwide automotive industry.

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