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Conozca el futuro del transporte urbano: el autobús

“Jason Bordoff (@JasonBordoff), un ex asesor de energía del presidente Obama, es profesor de práctica profesional en asuntos internacionales y públicos y director fundador del Centro sobre Política Energética Global de la Universidad de Columbia.

Con el aumento de la densidad urbana viene el empeoramiento de la congestión del tráfico que puede paralizar la movilidad, dañando la calidad del aire, la productividad económica y los niveles de estrés. Para combatir el tráfico, la ciudad de Nueva York está expandiendo su sistema público de bicicletas compartidas, impulsando la inversión en el sistema de metro descuidado durante mucho tiempo e imponiendo un recargo a los servicios de transporte, entre otros. Otras ciudades han adoptado precios de congestión. Y las soluciones futuristas van desde volar taxis hasta vastas redes de túneles.

Pero una opción de transporte más aburrida está a punto de transformar la movilidad urbana: el autobús.

Los viajes en autobús siempre han sido ridiculizados. Es lento, ya que los autobuses deben navegar por el tráfico. Es ruidoso y sucio. Simplemente visite una estación de autobuses para oler los gases del diesel, inhalar el humo del diesel en sus pulmones, o luchar para ser escuchado por encima del rugido de los motores diesel.

Pero la innovación está cambiando el autobús tal como lo conocemos. Los autobuses eléctricos de nueva generación son más silenciosos y lisos que los que funcionan con diesel actualmente. Ellos arrojan mucha menos contaminación, también. Un estudio de la National Academies of Sciences descubrió que los autobuses eléctricos producían emisiones de material particulado y de invernadero significativamente más bajas que aquellos con motores diesel, incluso después de considerar el combustible para generar la electricidad. A medida que su rango se extiende y los precios siguen bajando, es probable que asuman una parte mucho mayor del tránsito urbano. Una cuarta parte de las nuevas ventas de autobuses en China ya son eléctricas.

A pesar de toda la publicidad sobre los autos eléctricos, los autobuses eléctricos ya han llevado a una reducción en el uso del petróleo seis veces mayor que la causada por los vehículos eléctricos de pasajeros (VE), según la firma de investigación Bloomberg New Energy Finance. El número de autobuses eléctricos en la carretera en todo el mundo en 2017 fue más del doble que hace dos años, según las Academias Nacionales de Ciencias…”

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Autobuses eléctricos en las ciudades: conducir hacia un aire más limpio y menos CO2

“Las principales conclusiones del informe Autobuses eléctricos en las ciudades: Conducir hacia un aire más limpio y menor CO2, creado por Bloomberg New Energy Finance (BNEF) en nombre del Grupo de Liderazgo Climático de Ciudades C40, resaltan la competitividad de los autobuses eléctricos con los autobuses con combustible diesel y GNC convencionales.

La calidad del aire es una preocupación creciente en muchos entornos urbanos y tiene implicaciones directas para la salud de los residentes. Las emisiones de escape de los motores de combustión interna son una de las principales fuentes de contaminantes nocivos, como los óxidos de nitrógeno y las partículas. Los motores diésel en particular tienen emisiones muy altas de óxido de nitrógeno y, sin embargo, constituyen la mayoría de la flota global de autobuses.

A medida que la población urbana del mundo continúa creciendo, la identificación de opciones de transporte sostenibles y rentables se está volviendo más crítica. Los vehículos eléctricos, incluidos los autobuses eléctricos, son una de las formas más prometedoras de reducir las emisiones nocivas y mejorar la calidad general del aire en las ciudades.

Los autobuses eléctricos tienen costos de operación mucho más bajos y pueden ser más económicos, sobre la base del costo total de propiedad, que los autobuses convencionales actuales. El Costo Total de Propiedad (TCO)  de todas las configuraciones de autobuses eléctricos que modelamos mejora significativamente en relación con los autobuses diesel ya que aumenta el número de kilómetros recorridos anualmente. Por ejemplo, un bus electrónico de batería de 110kWh junto con la carga inalámbrica más cara alcanza la paridad de TCO con el bus diésel a alrededor de 60,000km recorridos por año (37,000 millas). Esto significa que un bus con la batería más pequeña, incluso cuando está acoplado con el opción de carga costosa, sería más barato correr en una ciudad de tamaño medio, donde los autobuses viajan en promedio 170 km / día (106 millas).

Comparación de TCO para autobuses electrónicos y autobuses diesel con diferente distancia anual recorrida…”

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Cómo 3 ciudades están navegando la transición a los autobuses eléctricos

“Como las áreas urbanas de hoy albergan a más de la mitad de la población mundial y producen más del 80% de la actividad económica mundial, las ciudades se encuentran en una posición única para ofrecer soluciones sostenibles. Sin embargo, la mala calidad del aire local y los problemas relacionados con el cambio climático global están impactando negativamente en las vidas de millones. Existen soluciones prometedoras: las ciudades recurren cada vez más a autobuses de emisiones bajas y cero para disminuir los impactos ambientales y, al mismo tiempo, crean beneficios económicos, ambientales y de salud, por ejemplo. La transición de las flotas de autobuses a tecnologías limpias también puede mejorar la calidad del servicio y reducir los costos a largo plazo. Entonces, ¿por qué no todas las ciudades están cerrando el telón a las flotas con combustible diésel y haciendo la transición a la electricidad?

Para comprender mejor esta pregunta y evaluar las barreras que enfrentan las ciudades al tomar autobuses eléctricos, la Iniciativa de Financiamiento de Ciudades Sostenibles entrevistó a tres expertos en tres ciudades diferentes que están en proceso, cada una con el objetivo de mejorar la calidad de vida de los residentes y su entorno urbano .

Santiago, Chile
En Santiago de Chile, Carlos Melo, subsecretario de transporte del gobierno de Chile, explica cómo el servicio de autobús por debajo del par, los altos niveles de contaminación y el compromiso de Chile de reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero 30% para 2030 empujaron a la ciudad a invertir en electricidad autobuses. La ciudad ve los autobuses eléctricos como una oportunidad para cumplir sus objetivos climáticos y disminuir la contaminación del aire, logrando múltiples objetivos a la vez.

El desafío más importante es la falta de confianza que los operadores tienen en esta nueva tecnología, dice Melo. Crear confianza en estas nuevas tecnologías, al crear incentivos que permitan a los operadores adoptarlas, es un desafío al que se enfrentan las ciudades de todo el mundo.

Bangalore, India
El número de vehículos de motor en Bangalore está aumentando drásticamente, lo que contribuye a la congestión y la contaminación del aire en esta ciudad de más de 10 millones de personas. La mala calidad del aire es una de las principales preocupaciones de Ekroop Caur, secretario de finanzas del estado de Karnataka. Caur enfatiza la necesidad de ir directamente a las tecnologías eléctricas, en lugar de pasar de un combustible a otro, o de una tecnología a una ligeramente mejor. Estas tecnologías son el ‘futuro de todo el sector de la movilidad’.

Para disminuir la carga financiera de Bangalore, la ciudad planeó usar un modelo de contratación en lugar de comprar autobuses directamente, lo que reduce el costo total de propiedad.

Londres, Reino Unido
Cada año, casi 10,000 personas mueren por los efectos a largo plazo de la contaminación del aire en Londres. Richard Harrington, director de ingeniería en GoAhead London, destaca la necesidad crítica de reducir las emisiones en la ciudad. En 2019, Londres implementará una zona de emisiones ultrabajas dentro de la cual la mayoría de los vehículos necesitarán cumplir estándares estrictos de emisiones de escape o pagar una tarifa diaria. Además, habrá 12 corredores urbanos en los que los vehículos deberán cumplir con los estándares de emisiones Euro 6 de la Unión Europea.

Cualquier ciudad en el mundo puede hacer la transición a tecnologías de autobuses eléctricos, dice Harrington, señalando la planificación, preparación y un alto nivel de coordinación entre los funcionarios de la ciudad, los fabricantes y los proveedores de energía como componentes importantes para el éxito”…

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Las agencias de tránsito de EE. UU. Se muestran cautelosas con los autobuses eléctricos a pesar de los audaces pronósticos

“LOS ANGELES (Reuters) – Las comunidades en todo Estados Unidos están buscando reemplazar sus sucios autobuses diesel, dando paso a lo que algunos analistas predicen que será un boom en las flotas eléctricas.

Pero las agencias de tránsito que realizan compras se están moviendo con cautela, según muestra un análisis de Reuters. De los más de 65,000 autobuses públicos que operan hoy en las carreteras de los Estados Unidos, solo 300 son eléctricos. Entre los desafíos: los vehículos eléctricos son caros, tienen un alcance limitado y no están probados en una escala masiva.

Un autobús eléctrico típico de 40 pies cuesta alrededor de $ 750,000, en comparación con alrededor de $ 435,000 para un autobús diesel. Los costos más económicos de combustible y mantenimiento pueden reducir los costos generales durante los 12 años de vida útil de los vehículos.

Pero esos costos pueden variar según las tarifas, el terreno y el clima.

El número de usuarios de autobuses está disminuyendo en todo el país, según la Asociación Estadounidense de Transporte Público, y los funcionarios de tránsito dicen que están tratando de controlar las tarifas.

La tecnología sigue siendo una apuesta para muchas ciudades, dice Chris Stoddart, ejecutivo del fabricante de autobuses canadiense New Flyer Industries Inc (NFI.TO). Como uno de los principales proveedores de autobuses convencionales para el mercado de EE. UU., La empresa solo tiene un puñado de baterías eléctricas en servicio.

La gente se preocupa por ser una de las primeras en adoptar. Recuerda que hace 20 años alguien pagó $ 20,000 por un televisor de plasma y luego, 10 años después, $ 900 en Best Buy , dijo Stoddart, vicepresidente senior de ingeniería y servicio al cliente de New Flyer. La gente simplemente no quiere un proyecto de ciencias.

Los fabricantes de autobuses eléctricos rivales esperan un crecimiento espectacular; los pronósticos más ambiciosos exigen que todas las compras de autobuses sean eléctricas para 2030.

NO  AÚN

Las agencias de tránsito han encontrado retrasos en el rendimiento de EV en condiciones extremas. En San Francisco, que es respetuoso con el medio ambiente, los funcionarios se han resistido a la electricidad por las preocupaciones sobre las famosas colinas empinadas de la ciudad.

La tecnología aún no está allí, dijo Erica Kato, vocera de la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco, en un comunicado.

El clima también es un gran desafío.

Un autobús eléctrico probado el año pasado cerca de Phoenix se marchitó en el calor del verano debido a las tensiones del funcionamiento del aire acondicionado. El vehículo nunca logró más de 89.9 millas con un cargo, menos de dos tercios de su rango anunciado, según un informe de la Autoridad de Transporte Público Regional de Valley Metro.

En Massachusetts, dos agencias con un pequeño número de autobuses eléctricos -la Autoridad de Tránsito Pioneer Valley en Springfield y la Autoridad de Tránsito Regional de Worcester- dicen que los vehículos se debilitan en condiciones de frío extremo y nieve. No tienen planes de adquirir EV adicionales, dijeron funcionarios de esas agencias.

Incluso lugares con pilotos exitosos han minimizado las expectativas. La agencia de tránsito del Metro del Condado de King en Seattle pronto estará operando más de una docena de vehículos por tres fabricantes, según Pete Melin, director de tecnologías de flota de emisiones cero. A la agencia le gusta lo que ha visto hasta ahora.

Aún así, dijo Melin, las altas tarifas de electricidad de la empresa local en los períodos de mayor demanda son una preocupación. Y la falta de un sistema de carga uniforme entre los fabricantes de autobuses ha complicado el objetivo de Seattle de ejecutar una flota totalmente eléctrica para 2034.”…

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Una ciudad en China está estableciendo el estándar para el transporte público eléctrico

“El transporte público es un pilar de la vida verde. Aunque los autobuses y trenes tradicionales continúan sin combustibles fósiles, aún tienen una huella de carbono menor en general que los vehículos personales y ayudan a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Sin embargo, la creación de vehículos de transporte público impulsados ​​por recursos renovables empuja ese impacto aún más, y eso es exactamente lo que está sucediendo en la ciudad China de Shenzhen.

Durante años, Shenzhen ha tenido la flota de autobuses eléctricos más grande del mundo, y ahora, ha electrificado oficialmente toda su flota de 16,359 vehículos. La fecha límite original para este elevado objetivo fue 2018, por lo que Shenzhen no solo logró algo extraordinario, sino que lo hizo aún más rápido de lo esperado.

La actualización de la flota era más cara de lo que normalmente hubiera sido, pero incluía mejoras clave en la infraestructura. Más allá de los vehículos, la ciudad construyó 8,000 puntos de carga en 510 estaciones de carga de autobuses. Esos son suficientes puntos de carga para permitir que la mitad de toda la flota de autobuses eléctricos cargue simultáneamente si es necesario…”

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Los autobuses eléctricos ahora son más baratos que el diésel / CNG y podrían dominar el mercado en 10 años, dice Proterra CEO

“El fabricante de autobuses eléctricos Proterra está aumentando la producción y actualmente afirma ser más barato que el diesel y el CNG. Hasta ahora, sólo ha entregado algunos cientos de autobuses eléctricos, pero han anunciado varios acuerdos importantes. Proterra logró asegurar una gran ronda de 140 millones de dólares de financiación y están utilizando el dinero para acelerar la producción con el fin de completar esos nuevos contratos”.

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Análisis de autobuses eléctricos para el tránsito de la ciudad de Nueva York

Resumen: Los autobuses NYC Transit y la Autoridad Metropolitana del Transporte​ (MTA, por sus siglas en inglés de Metropolitan Transportation Authority) tienen una flota combinada de aproximadamente 5,700 autobuses para el transporte público en la ciudad de Nueva York. La flota consiste actualmente en una combinación de autobuses diesel, diesel híbrido y GNC (gas natural comprimido). Los autobuses eléctricos tienen emisiones de gases de efecto invernadero (GHG) mucho menores que la flota actual. Cambiar toda la flota de autobuses a autobuses eléctricos resultaría en una reducción de emisiones dentro de la ciudad de aproximadamente 575,000 toneladas métricas de CO2e por año.
El ahorro neto, incluida la generación incremental de energía requerida para los autobuses eléctricos es de casi 500,000 toneladas métricas de CO2e suponiendo la mezcla actual de generación de energía en la ciudad de Nueva York y Westchester (EPA). Desde una perspectiva financiera, los ahorros asociados con el combustible (costo del diesel versus el costo de la electricidad) y con el mantenimiento del autobús compensan el mayor costo de los autobuses eléctricos, incluido el costo de la infraestructura de recarga durante la vida útil de un autobús.
Típicamente, los autobuses eléctricos cuestan aproximadamente $ 300k más que los autobuses diesel, y los ahorros anuales se estiman en $ 39k por año durante los 12 años de duración del autobús, sin incluir los beneficios de costos de atención médica. El cambio a buses eléctricos elimina la contaminación del aire causada por la combustión del combustible del autobús diesel. El beneficio de salud resultante para la población de la ciudad por la reducción de enfermedades respiratorias y de otro tipo se estima en $ 150k por autobús según los datos de la EPA. Cuando se aplica al caso financiero, la mejora de $ 150k hace que el caso sea más convincente, y los beneficios para la salud deberían ser una consideración clave en la decisión de cambiar a la nueva tecnología. El MTA tendrá desafíos asociados con el cambio a los autobuses eléctricos, pero la planificación efectiva puede hacer que el cambio sea casi invisible para los clientes. La recomendación de este análisis es que la ciudad de Nueva York debería comenzar a tomar medidas para convertir la flota de autobuses en toda eléctrica.