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El cargado de vehículos eléctricos a bajas temperaturas podrían presentar nuevos desafíos para conductores

“Nuevas investigaciones de  Idaho National Laboratory (INL) sugieren que los vehículos eléctricos podrían enfrentar mayores tiempo de recarga cuando las temperaturas descienden. La razón: Bajas temperaturas afectan las reacciones electroquímicas dentro de la celda, y los sistemas abordo de control de batería limitan la velocidad de carga para evitar dañarla.”

“El nuevo estudio, el cual buscó en archivos de una flota de vehículos eléctricos (EV) taxis en la ciudad de Nueva York, fue publicado la semana pasada por la revista Energy Policy.

Investigadores de Baterías han sabido acerca de la degradación de la eficiencia de carga en condiciones de baja temperatura desde un largo tiempo,” dijo Yutaka Motoaki, un investigador de EV con el grupo de investigación Vehículos Avanzados del INL.

Pero la mayor parte del conocimiento actual proviene de experimentos con pequeñas baterías de laboratorios, no de datos de grandes baterías de vehículos eléctricos en condiciones del mundo real. Además, los fabricantes de EV a menudo proveen estimaciones aproximadas de los tiempos de carga, y típicamente no especifican el rango de condiciones para las cuales esas estimaciones aplican.

Queremos responder una interrogante: ¿Cuál es el efecto de la temperatura sobre el paquete de baterías?” dijo Motoaki. “¿Cuál es el efecto de la degradación en la eficiencia de carga sobre el desempeño del vehículo?”

Motoaki y sus colegas analizaron datos de la flota de Nissan Leafs operando como taxis sobre aproximadamente 500 eventos de Carga Rápida de Corriente Directa (DCFC, Direct Current Fast Charge). La temperatura de carga en los eventos varió desde 15°F (-9.4°C) hasta 103°F (39.4°C).

Los investigadores encontraron que el tiempo de carga incremento significativamente cuando el clima era enfrió. Cuando una batería de EV fue cargado a 77°F (25°C), un cargador DCFC podía cargarla batería hasta al 80% de capacidad en 30 minutos. Pero a 32°F (0°C), el estado de la batería era un 36 por ciento menos de capacidad para la misma cantidad de tiempo.

Y, mientras más descendía la temperatura, mayor era el tiempo que tomaba en cargar la batería. Bajo las condiciones más heladas, la velocidad de carga fue aproximadamente 3 veces más lenta que a temperaturas más cálidas.

Es importante notar que un clima frío sólo afectará a conductores de EV bajo circustancias específicas, dijo Motoaki. Por ejemplo, las personas que cargan su EVs en un taller o cochera cálido y usan sus EVs para desplazarse dentro del rango de su batería podrían no experimentar muchos inconvenientes. Disminuir la economía de combustible en climas fríos es un bien conocido fenómeno con los vehículos a gasolina y diésel.

Pero el tiempo de carga en temperaturas frías pueden hacer gran diferencia para conductores de taxi, ya que cada minuto que pasan cargando un vehículo es un minuto en que el conductor no está haciendo dinero.

Existe un montón de desconocimiento acerca de cuál sería la experiencia del vehículo del dueño si ellos conducen en Maine o Michigan,” dijo Motoaki

La investigación plantea las preguntas no sólo para consumidores de EV, sino también para proveedores de servicios e infraestructura de recarga. Por ejemplo, la localización o abundancia de infraestructura de recarga puede que necesite ser diferente en climas más fríos, y los servicios de electricidad pueden ver que el uso de electricidad varía según cambia las estaciones.

Analizan propuestas para Plan Piloto de Electromovilidad en Aysen, Chile

“En el contexto de trabajo realizado a través de Intendencia, Gobernación, SeremiTT, Seremi de Energía, Edelaysen y Consejo Superior de Transporte Aysén, se están preparando lineamientos para modernizar taxis colectivos mediante autos eléctricos.

Coyhaique.- Con el propósito de aportar desde los transportes a la problemática de la contaminación y a su vez mejorar el estándar de transporte en Coyhaique; las autoridades trabajan en elaborar un Plan Piloto para ingresar autos eléctricos al parque de taxis colectivos. En esta iniciativa han participado Intendencia, Gobernación, Seremi de Transportes y Telecomunicaciones, Seremi de Energía, Edelaysén y Consejo superior de Transportes Aysén.

Para comenzar la planificación de este medida ya se está dando a conocer las características del vehículo eléctrico que podría implementarse a través del piloto. Este corresponde a un Hyundai Ioniq, modelo 2018, que no emite ningún tipo de gas o partícula contaminante, dado que funciona exclusivamente con energía eléctrica. Tampoco genera contaminación acústica.
La autonomía de carga de este móvil alcanza a los 200 km. Desde el punto de vista del costo de la energía, también resulta más conveniente, dado que el valor para la autonomía de carga alcanza un tercio de lo que se consume en combustible. Por lo tanto no solo se beneficiaría la salud de los vecinos sino que también sería un ahorro para los propietarios de transporte público.”

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Electromovilidad: Gobierno adjudica primeros 60 taxis eléctricos en Santiago, Chile

” La medida se suma a la incorporación de 200 buses eléctricos que comenzarán a circular a fin de año, y que contribuirán a mejorar la calidad del aire de la capital.

A fines de 2018 comenzarán a circular los primeros 60 taxis eléctricos ejecutivos por las calles del Gran Santiago. Un hito con que aumentará de manera considerable el parque de estos vehículos, que hoy solo asciende a tres.

Los nuevos automóviles eléctricos para pasajeros fueron parte de una licitación que fue adjudicada hoy por la ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Gloria Hutt, junto a su par de Energía, Susana Jiménez, y de Medio Ambiente, Marcela Cubillos; y la Intendenta de la Región Metropolitana, Karla Rubilar.

Este año y los próximos serán históricos para el transporte público y la electromovilidad. Tras exitosos pilotos, estamos concretando la incorporación de 60 taxis eléctricos en la región Metropolitana, tenemos en desarrollo una licitación de 125 para la región de Valparaíso y a inicios del 2019 sumaremos 200 buses eléctricos a Transantiago, que permitirán concretar el primer electrocorredor del sistema”, destacó la ministra de Transporte y Telecomunicaciones, Gloria Hutt.

En tanto, la titular de Energía, Susana Jiménez, explicó que el impulso de la electromovilidad apunta a que se “promueve la eficiencia energética, reduce la contaminación –con el consecuente beneficio en salud-, y mejora la economía. Tenemos como meta aumentar en al menos 10 veces el número de vehículos eléctricos que circulan en nuestro país”.

Estos 60 taxis eléctricos significan menos contaminación, menos ruido en el transporte público, y el comienzo de una serie de medidas para mejorar la calidad de vida de quienes viven en nuestra Región Metropolitana. Se trata de hechos concretos que impactan positivamente en la vida cotidiana de las personas, sobre todo de niños y adultos mayores, indicó, por su parte, la intendenta de la Región Metropolitana, Karla Rubilar.

Según estudios del gobierno, más de 3 toneladas de CO2 se dejan de emitir al año en el medio ambiente cuando se prefiere un vehículo eléctrico, y 1.300 litros de combustibles se dejan de quemar con esta alternativa. 

Además, un kilómetro eléctrico es aproximadamente un 80% más económico que uno combustible y que en 10 años un vehículo de estas características costará lo mismo que uno tradicional.

Del mismo modo, las estimaciones apuntan a que el ingreso de vehículos eléctricos reducirá el gasto energético del país en más de US$3.300 millones anuales.”

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En Ciudad de México, será obligatorio cambiar taxis (año modelo 2007 o anteriores) por híbridos o eléctricos

“La Secretaría de Movilidad capitalina, por medio de la Gaceta Oficial, dio aviso a los dueños de las unidades que deberán cambiar sus vehículos por híbridos o eléctricos, será de forma obligatoria, y los concesionarios solo tendrán hasta el 31 de diciembre de este año para realizar el cambio”.

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Taxis eléctricos para salvar el aire de Medellín

“Los últimos tres días en alerta roja por la alta concentración de contaminantes en el aire demuestran que ni Medellín ni el Valle de Aburrá soportan un carro o una moto más y, por el contrario, necesitan alternativas sostenibles para moverse que se sumen a las que ya tienen: el metro, el tranvía y los cables. El proyecto piloto hace parte de una iniciativa mucho más grande de la empresa que provee energía y otros servicios a los antioqueños, busca convertirse en la promotora del ecosistema de movilidad eléctrica, primero en la ciudad que la acoge y luego en todo el país”.

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Beijing convertirá su flota de 70.000 taxis a vehículos eléctricos

“China es el hogar de una de las flotas de taxis más importantes del mundo, con alrededor de 70.000; bajo un nuevo programa de control de la contaminación atmosférica que comenzará a implementarse este año, esos taxis serán reemplazados por eléctricos”.

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