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Reino Unido presenta un nuevo y extenso plan para ir completamente eléctrico para 2040

“El año pasado, el Reino Unido anunció su intención de que su mercado de transporte sea totalmente eléctrico para 2040.

Hoy, el gobierno dio a conocer un extenso plan de 46 puntos para ayudar en la transición.
Chris Grayling, Secretario de Estado del MP para el Transporte, dio a conocer el plan titulado El camino hacia cero, una referencia a cero emisiones, hoy.

Implica una amplia serie de iniciativas que van desde la ampliación de la concesión actual de automóviles enchufables hasta el incentivo de la instalación de puntos de recarga.

Grayling comentó sobre el plan:

Este nivel de ambición coloca al Reino Unido a la vanguardia de la transición global hacia un transporte por carretera más limpio. Los vehículos de gasolina y diésel han dominado el mercado durante más de un siglo y todavía representan más del 99% de las ventas globales. Pero el cambio ha llegado: las ventas de vehículos con emisiones ultra bajas están aumentando rápidamente y los países, regiones y ciudades en todo el mundo han anunciado planes a largo plazo para un transporte por carretera más limpio. Según algunas estimaciones, los vehículos con emisiones ultra bajas representarán más de la mitad de las ventas mundiales de automóviles para el año 2040. La transición implicará cambios fundamentales en el mercado mundial del automóvil, por valor de más de £ 1,5 billones al año y nuevas oportunidades para el Reino Unido.

En el plan, siguen refiriéndose a los vehículos de emisiones ultrabajas para mantenerse independientes del tren motriz, pero muchas de las iniciativas son específicamente para alentar la adopción de vehículos eléctricos.

Incluye “£ 246 millones en investigación para la próxima generación de tecnología de baterías” y una docena de iniciativas diferentes para expandir la infraestructura de carga de vehículos eléctricos.

Estos son los 46 puntos del plan:

  1. Aumentar el suministro y la sostenibilidad de los combustibles bajos en carbono en el Reino Unido a través de una estrategia legalmente vinculante a 15 años para más del doble de su uso, alcanzando el 7% del combustible para el transporte por carretera para 2032.
  2. Tomar medidas contra los talleres que ofrecen la eliminación de la tecnología de reducción de emisiones, trabajando con DVSA, VCA y la industria para garantizar que nuestros regímenes regulatorios y de aplicación nos den las herramientas que necesitamos para abordar este problema.
  3. Extender el Esquema de Acreditación de Retrofit de Vehículos Limpios (CVRAS) más allá de autobuses, autocares y vehículos pesados ​​para incluir furgonetas y taxis negros.
  4. Tomar medidas para acelerar la adopción de un uso eficiente del combustible por parte de los conductores de automóviles de la empresa, las empresas que operan flotas y los automovilistas privados.
  5. Continuar con un enfoque futuro cuando salgamos de la Unión Europea que sea al menos tan ambicioso como los acuerdos actuales para la regulación de las emisiones de los vehículos.
  6. Continuar ofreciendo subvenciones para autos enchufables, furgonetas, taxis y motocicletas hasta por lo menos 2020. Las subvenciones para automóviles y furgonetas se mantendrán a las tarifas actuales hasta al menos octubre de 2018. Los incentivos al consumidor de alguna forma continuarán jugando un rol más allá de 2020.
  7. Consulta sobre la reforma del Impuesto Especial sobre Vehículos para incentivar a los conductores de furgonetas a tomar las decisiones más limpias al comprar una nueva furgoneta.
  8. Liderando el camino asegurando que el 25% de la flota de autos del Gobierno central tenga emisiones ultra bajas para 2022 y que todas las compras de automóviles nuevos tengan emisiones ultra bajas por defecto. Comprometerse a que el 100% de la flota de automóviles del Gobierno central sea de emisión ultrabaja para 2030.
  9. Lanzar una campaña Go Ultra Low 2018/19 y continuar trabajando con la industria en las comunicaciones con los consumidores sobre vehículos con emisiones ultra bajas hasta al menos 2020.
  10. Estableciendo un nuevo Grupo de Asesoramiento sobre Emisiones de Transporte Vial, reuniendo al gobierno, la industria y los grupos de consumidores para ayudar a garantizar mensajes claros y consistentes del consumidor y consejos sobre opciones de combustible y tecnología.

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Una ciudad en China está estableciendo el estándar para el transporte público eléctrico

“El transporte público es un pilar de la vida verde. Aunque los autobuses y trenes tradicionales continúan sin combustibles fósiles, aún tienen una huella de carbono menor en general que los vehículos personales y ayudan a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Sin embargo, la creación de vehículos de transporte público impulsados ​​por recursos renovables empuja ese impacto aún más, y eso es exactamente lo que está sucediendo en la ciudad China de Shenzhen.

Durante años, Shenzhen ha tenido la flota de autobuses eléctricos más grande del mundo, y ahora, ha electrificado oficialmente toda su flota de 16,359 vehículos. La fecha límite original para este elevado objetivo fue 2018, por lo que Shenzhen no solo logró algo extraordinario, sino que lo hizo aún más rápido de lo esperado.

La actualización de la flota era más cara de lo que normalmente hubiera sido, pero incluía mejoras clave en la infraestructura. Más allá de los vehículos, la ciudad construyó 8,000 puntos de carga en 510 estaciones de carga de autobuses. Esos son suficientes puntos de carga para permitir que la mitad de toda la flota de autobuses eléctricos cargue simultáneamente si es necesario…”

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Bus eléctrico, nueva meta de la Alcaldía de Panamá

“Una Panamá sostenible podría llevarse a cabo con la implementación del servicio de transporte público con un autobús eléctrico que iría desde la estación del metro de la Plaza 4 de Mayo hasta el barrio San Felipe.

De acuerdo con la información confirmada por el alcalde de Panamá, José Isabel Blandón, la empresa china que cubrirá esta etapa contactó a funcionarios de la Alcaldía de Panamá durante un foro en la ciudad de Bogotá, Colombia para llevar a cabo este proyecto.

Hasta el momento se sabe que el período de pruebas será de seis meses y que posteriormente se anunciará la fecha de inicio de estas operaciones.

Se evaluará la conveniencia de la ruta como del uso de ese modelo de bus que tendrá espacio de 50 pasajeros”.

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Análisis de autobuses eléctricos para el tránsito de la ciudad de Nueva York

Resumen: Los autobuses NYC Transit y la Autoridad Metropolitana del Transporte​ (MTA, por sus siglas en inglés de Metropolitan Transportation Authority) tienen una flota combinada de aproximadamente 5,700 autobuses para el transporte público en la ciudad de Nueva York. La flota consiste actualmente en una combinación de autobuses diesel, diesel híbrido y GNC (gas natural comprimido). Los autobuses eléctricos tienen emisiones de gases de efecto invernadero (GHG) mucho menores que la flota actual. Cambiar toda la flota de autobuses a autobuses eléctricos resultaría en una reducción de emisiones dentro de la ciudad de aproximadamente 575,000 toneladas métricas de CO2e por año.
El ahorro neto, incluida la generación incremental de energía requerida para los autobuses eléctricos es de casi 500,000 toneladas métricas de CO2e suponiendo la mezcla actual de generación de energía en la ciudad de Nueva York y Westchester (EPA). Desde una perspectiva financiera, los ahorros asociados con el combustible (costo del diesel versus el costo de la electricidad) y con el mantenimiento del autobús compensan el mayor costo de los autobuses eléctricos, incluido el costo de la infraestructura de recarga durante la vida útil de un autobús.
Típicamente, los autobuses eléctricos cuestan aproximadamente $ 300k más que los autobuses diesel, y los ahorros anuales se estiman en $ 39k por año durante los 12 años de duración del autobús, sin incluir los beneficios de costos de atención médica. El cambio a buses eléctricos elimina la contaminación del aire causada por la combustión del combustible del autobús diesel. El beneficio de salud resultante para la población de la ciudad por la reducción de enfermedades respiratorias y de otro tipo se estima en $ 150k por autobús según los datos de la EPA. Cuando se aplica al caso financiero, la mejora de $ 150k hace que el caso sea más convincente, y los beneficios para la salud deberían ser una consideración clave en la decisión de cambiar a la nueva tecnología. El MTA tendrá desafíos asociados con el cambio a los autobuses eléctricos, pero la planificación efectiva puede hacer que el cambio sea casi invisible para los clientes. La recomendación de este análisis es que la ciudad de Nueva York debería comenzar a tomar medidas para convertir la flota de autobuses en toda eléctrica.