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¿Cuánto cuesta comprar un auto eléctrico en América Latina?

“La revolución eléctrica en el campo automotriz es un fenómeno imparable. Varias ciudades del mundo han comenzado la transición para decir adiós a los combustibles fósiles. En América Latina, el desarrollo es aún incipiente, pero sostenido. Sputnik te cuenta cuánto cuestan los automóviles eléctricos en algunos países de la región.

El parque automotor del mundo no para de crecer. El espacio no cambia y la atmósfera sigue siendo la misma, pero los coches son cada vez más. Esta realidad pasa factura a la humanidad, que se ve cada vez más afectada por el calentamiento global y sufre las consecuencias sanitarias de la polución en las grandes ciudades.

París se ha trazado el objetivo de eliminar los vehículos diésel hacia 2024, mientras que los de gasolina común dejarán de transitar las calles de la ciudad luz en 2030. El Reino Unido ha seguido los pasos de la capital francesa, y se espera que para 2040 no haya coches a combustibles que liberen emisiones contaminantes. Los modelos de Tesla se vuelven cada vez más populares entre los estadounidenses y cada vez más países buscan desarrollar soluciones eficientes.

En América Latina, una región en desarrollo, de momento no se ha planteado una meta de tal envergadura. Si la compra de un vehículo a gasolina sigue siendo inalcanzable para la buena parte de la población, adquirir uno eléctrico —más caro— es más dificultoso”…

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Los vehículos eléctricos y la conducción autónoma marcarán el futuro de la industria

“La industria automovilística se prepara para una profunda transformación que vendrá marcada por la implantación del coche eléctrico y de la conducción autónoma. La tecnología marcará el futuro del sector, aunque la reconversión podría prolongarse durante lustros. El presidente de Faconauto, patronal española de concesionarios, Gerardo Pérez, asegura que a ambos fenómenos le acompañará un aumento de la concentración empresarial basada en la profesionalidad: «Los concesionarios ya no son empresas familiares como antes, sino grandes grupos que se adaptan a las necesidades de los clientes». Esas necesidades estarán vinculadas en los próximos años a la adaptación a los vehículos eléctricos, cuya implantación masiva vendrá aparejada de una rebaja de los elevados precios actuales, y del funcionamiento de los coches como auténticos ordenadores.

Si el coche eléctrico es el futuro a corto plazo, la conducción autónoma ocupa el plazo medio. Cada vez son más los fabricantes que se lanzan a esta modalidad, consistente en el manejo del vehículo mediante tecnología, sin control activo por parte de los conductores. El funcionamiento de este tipo de vehículos es complejo y requiere de un período prolongado para su completo desarrollo, no solamente por su complejidad técnica, sino también por la necesidad de adaptar las diferentes normativas de circulación y crear nuevas leyes que regule los aspectos de esta conducción y determine las responsabilidades y los códigos de actuación ante diferentes situaciones. Desde la patronal de concesionarios consideran que la conducción autónoma «seguirá avanzando en España en los próximos años, aunque a un ritmo aún bajo» y vaticina que no será una realidad total hasta dentro de diez o quince años…”

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Anuncio de automóvil eléctrico de BMW prohibido por reclamos de engaños sobre “coche limpio”

“La empresa automovilística BMW ha sido censurada por el organismo de control de publicidad del Reino Unido por afirmar que un automóvil eléctrico equipado con un pequeño motor de gasolina era “limpio” y “cero emisiones”, este fallo podría tener un efecto dominó en la publicidad de otros vehículos eléctricos.

La publicidad se publicó en forma en Facebook, utilizó testimonios de clientes reales para exaltar las virtudes del BMW i3. Ese modelo es inusual entre los vehículos eléctricos, ya que además del accionamiento eléctrico, también tiene un pequeño motor de gasolina. Sin embargo, a diferencia de los autos “híbridos”, que tienen un motor a gasolina que puede reemplazar al sistema eléctrico cuando se queda sin carga, en viajes más largos o a velocidades más altas, el motor de gasolina del i3 solo se usa para mantener la carga en el accionamiento eléctrico.

En el anuncio de Facebook, el automóvil se describió como “un automóvil limpio y ayuda a retribuir al medioambiente”. Un demandante sugirió que la presencia de un motor de gasolina significaba que esta declaración era incorrecta.

BMW argumentó que la naturaleza del motor de gasolina, al mantener la carga del motor eléctrico en lugar de sustituirlo cuando era necesario, significaba que su descripción, que provenía de un usuario, era precisa. La Autoridad de Normas de Publicidad (ASA) tomó una opinión diferente, diciendo que el motor de gasolina tenía un valor de emisiones que podía cuantificarse, y ordenó retirar el anuncio…”

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El atasco en el suministro de litio frena al coche eléctrico

“Una vez que despidamos para siempre al combustible fósil, la nueva energía destinada a poner en marcha nuestros coches será el petróleo blanco, sobrenombre por el que se conoce al litio. Este metal blando y pegajoso se utiliza para fabricar baterías de iones de litio o Li-Ion que no solo están presentes en todo tipo de dispositivos móviles como smartphones, tabletas y ordenadores portátiles, sino que actualmente son una de las mejores opciones para alimentar vehículos eléctricos debido al “alto rendimiento proporcionado tanto por su densidad energética como por sus ciclos de carga”, según Arturo Pérez de Lucia, director de AEDIVE, la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico. Tampoco hay que olvidar que estos componentes cuentan con una segunda vida útil en el almacenamiento energético cuando han dejado de servir al sector de la automoción, pues conservan en torno al 80% de su capacidad, y que además pueden reciclarse una vez que sus ciclos llegan a su fin.

Aun así, De Lucia matiza que las baterías de Li-Ion todavía no han mostrado todo su potencial y les hace falta un 40% más de desarrollo con el que mejorarán algunas de las prestaciones que ofrecen, como la autonomía y los tiempos de recarga. De la misma opinión se muestra Carlos Arribas, responsable de Residuos de Ecologistas en Acción, que a día de hoy considera “absolutamente inviable” convertir toda la flota de coches de combustión en modelos puramente eléctricos (aparcando a un lado los híbridos) debido no solo a esa insuficiente autonomía, sino también a los problemas sociales, medioambientales y de salud que en ciertos lugares del mundo provoca la extracción de otros materiales necesarios para producir esas baterías, sobre todo grafito y cobalto”.

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Los coches eléctricos, por sí solos, no son la solución

“¿Nuestras calles serán libres de contaminación cuando los últimos coches de gasolina y diesel se vendan en el Reino Unido en poco más de dos décadas? Tristemente no. Esto es por dos razones principales. Primero, todavía tendremos camiones diesel y autobuses. En segundo lugar, los coches eléctricos todavía liberan la contaminación de partículas en el aire de usar neumáticos, frenos y superficies de carreteras. La contaminación de partículas ya viene más del desgaste que de los tubos de escape de los vehículos modernos.

La tendencia hacia los frenos de disco abiertos en lugar de los tambores sellados parece estar empeorando la situación y los toxicólogos dicen que estas partículas no son inofensivas. A pesar del frenado regenerativo, donde los motores eléctricos se ponen en marcha atrás para ralentizar el coche, un estudio encontró que el peso extra de las baterías significa más partículas de contaminación en comparación con los vehículos de gasolina o diesel que compramos hoy en día.

Los coches eléctricos transportan la contaminación de nuestras ciudades a centrales eléctricas lejanas. Para grandes beneficios necesitamos electricidad libre de carbono. La mayoría de los estudios se centran en la conducción media y la generación media de electricidad. En cambio, si consideramos la conducción urbana real y la carga fuera de horas punta, los coches eléctricos ya son una opción de baja contaminación para Bélgica, donde más de la mitad de la electricidad proviene de la energía nuclear y para Beijing, donde las centrales eléctricas de gas más eficientes están reemplazando rápidamente Viejos carbones.

Un cuarto de los viajes en coche de Inglaterra son menos de dos millas. Podemos ser más ambiciosos. Sustitución de la gasolina y los coches diesel con electricidad se perdería la oportunidad de salvar el NHS alrededor de £ 17 mil millones en los próximos 20 años, intercambiando viajes cortos de coche para caminar o andar en bicicleta”.

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El mercado chino de vehículos eléctricos se conecta

“China ha surgido como líder tanto en la oferta como en la demanda de vehículos eléctricos”.

“Aproximadamente 375.000 vehículos eléctricos (EVs) fueron fabricados por OEMs China en 2016, un impresionante 43% de la producción de EV en todo el mundo. Eso no es casualidad; Los fabricantes de equipos originales chinos lograron una cuota global del 40 por ciento en 2015. Los fabricantes de equipos originales de todo el mundo (fabricantes chinos entre ellos) también produjeron aproximadamente 332.000 EV dentro de China en 2016, y el país tiene ahora el mayor número de vehículos eléctricos en la carretera. Primera vez, el número de vehículos eléctricos en los Estados Unidos”.

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Una primera mirada al nuevo vehículo eléctrico que se carga en 9 minutos

“El CEO Henrik Fisker, ha presentado un prototipo de su vehículo eléctrico de lujo (EV) – el EMotion – en Twitter, antes del evento oficial de inauguración. También se han abierto pedidos para el vehículo de 129.000 dólares, que requieren un depósito de $ 2000. La producción del coche está programada para comenzar en 2019”.

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El mundo tiene tres años para detener el peligroso cambio climático, advierten expertos

“Evitar niveles peligrosos de cambio climático es todavía posible, pero requerirá un esfuerzo y coordinación sin precedentes de gobiernos, empresas, ciudadanos y científicos en los próximos tres años, advirtió un grupo de destacados expertos.

El clima de este año ha batido récords de alta temperatura en algunas regiones, y 2014, 2015 y 2016 fueron los años más calientes registrados. Pero mientras las temperaturas han aumentado, las emisiones mundiales de dióxido de carbono se han mantenido prácticamente constantes durante los últimos tres años. Esto da la esperanza de que se puedan evitar los peores efectos del cambio climático – sequías devastadoras, inundaciones, olas de calor e incrementos irreversibles del nivel del mar – según una carta publicada en la revista Nature esta semana.

Los autores, entre ellos la ex jefe de clima de la ONU Christiana Figueres y Hans Joachim Schellnhuber del Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático, argumentan que los próximos tres años serán cruciales. Calculan que si las emisiones pueden reducirse de forma permanente en 2020, entonces no se romperán los umbrales de temperatura que conducen a un cambio climático irreversible.

Establecieron seis objetivos para el año 2020 que, según ellos, podrían ser adoptados en la reunión del G20 en Hamburgo los días 7 y 8 de julio. Estos incluyen el aumento de la energía renovable al 30% del uso de la electricidad; Planes de las principales ciudades y estados para descarbonizar en 2050; 15% de los vehículos nuevos vendidos para ser eléctricos; Y las reformas del uso de la tierra, la agricultura, la industria pesada y el sector financiero, para fomentar el crecimiento verde”.

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Puntos de carga en las farolas, una la solución para la recarga vinculada

“El municipio de Houslow, en Londres, ha ideado una solución interesante para facilitar la recarga vinculada a aquellos ciudadanos que no disponen de un garaje en el que instalar su propio cargador, utilizando las farolas de alumbrado público.

La potencia de recarga es aproximadamente de 5 kW y el precio por kWh de 0,15 €

Que la tendencia general de los mercados de ventas de vehículos eléctricos es creciente es algo que no duda nadie. Reino Unido es uno de los países que más está apostando por las nuevas formas de movilidad. Ahora desde Londres, y más concretamente desde el municipio de Hounslow, al oeste de la capital británica, que cuenta con un censo de más de 200.000 habitantes, han ideado una manera de ofrecer recarga vinculada a todos aquellos que no dispongan de la posibilidad de montar un punto de recarga en su casa”.

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Este país adopta los vehículos eléctricos más rápido que en cualquier otro lugar

“El país adopta vehículos eléctricos más rápido que en cualquier otro lugar. Alimentado por la energía barata y los subsidios del gobierno, Noruega está compitiendo para abandonar el “coche fósil”.

Cómo Tesla y el coche eléctrico conquistaron Noruega Desde el siglo XIV, la fortaleza de Akershus ha protegido Oslo de incursiones de suecos sanguinarios. Ahora un refugio de bombas de la Guerra Fría en su sótano está siendo reutilizado para ayudar a salvar a la capital noruega de enemigos más insidiosos: la contaminación y el calentamiento global. A partir de este mes, los propietarios de automóviles eléctricos podrán bajar por una estrecha rampa entre paredes de roca áspera que gotearán con condensación y conectarse a una de las 86 estaciones de carga, de forma gratuita.

La instalación tendrá mucho uso como noruegos cambiar a los vehículos eléctricos más rápido que nadie en el planeta. Más de un tercio de todos los coches nuevos son totalmente eléctricos o híbridos enchufables, más de 10 veces la proporción en los EE.UU. Con cerca de 100.000 electricidad en la carretera, Noruega (5 millones de habitantes) sólo senderos de los EE.UU., China y Japón En números absolutos. Para el 2025, el gobierno ha sugerido, no puede haber gasolina o diesel – vehículos accionados vendidos en el país. “Es seguro decir que Noruega es el primer mercado de masas para EVs“, dice Sture Portvik, el funcionario de la ciudad que supervisa el garaje Akershus”

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