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Impacto de la carga del vehículo eléctrico enchufable descoordinado en la demanda de energía residencial

Resumen

La electrificación del transporte ofrece oportunidades para aumentar la seguridad energética, reducir las emisiones de carbono y mejorar la calidad del aire local. Los vehículos eléctricos enchufables (PEV) están creando nuevas conexiones entre el transporte y los sectores eléctricos, y la carga del PEV creará oportunidades y desafíos en un sistema de complejidad creciente. Aquí, uso modelos altamente resueltos de demanda de energía residencial y uso de PEV para evaluar el impacto de la carga no coordinada de PEV en el hogar en la demanda de energía residencial. Si bien el aumento en la demanda agregada podría ser mínimo incluso para altos niveles de adopción de PEV, la carga de PEV descoordinada podría cambiar significativamente la forma de la demanda residencial agregada, con impactos para la infraestructura eléctrica, incluso a bajos niveles de adopción. Los efectos de agrupamiento en la adopción de vehículos a nivel local pueden conducir a altas concentraciones de PEV, incluso si la adopción general sigue siendo baja, lo que aumenta significativamente la demanda pico y requiere mejoras en la infraestructura de distribución de electricidad. Este efecto se agrava cuando se utiliza una mayor carga de energía en el hogar.

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Vehículo eléctrico enchufable – Análisis nacional de infraestructura

“Este informe aborda la cuestión fundamental de la cantidad de infraestructura de carga de vehículos eléctricos enchufables (PEV), también conocida como Equipo de Suministro de Vehículos Eléctricos (EVSE por sus siglas en inglés) y que se necesita estar en los Estados Unidos para admitir vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) y vehículos eléctricos de batería (BEV). Este estudio complementa las iniciativas EVSE en curso al proporcionar un análisis exhaustivo de los requisitos nacionales de infraestructura de carga de PEV. El resultado es una estimación cuantitativa para una red de EE. UU. No residencial (pública y laboral).

¿Qué se necesitaría de EVSE para apoyar una adopción más amplia de PEV? Así mismo, el análisis proporciona orientación a las partes interesadas públicas y privadas que buscan proporcionar cobertura de cobro a nivel nacional, mejorar el caso de negocio EVSE maximizando la utilización de la estación y promover el uso efectivo de las inversiones de infraestructura privada / pública.
El análisis se organiza alrededor de la red EVSE no residencial requerida para cumplir con las expectativas de cobertura del consumidor y para satisfacer la demanda del consumidor en escenarios de alta adopción de PEV. Las estimaciones de cobertura y demanda de carga necesarias para atender los crecientes mercados de PEV están hechas para las comunidades donde viven las personas y los corredores de autopistas en los que viajan”

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Deutsche Post DHL creó su propio transporte eléctrico y este es su plan

“La firma alemana de paquetería es la primera en su ramo en crear su propio vehículo eléctrico, llamado ‘StreetScooter’, para hacer repartos en varias partes de Europa.

¿Qué sucede cuando necesitas un medio de transporte libre de emisiones de efecto invernadero y no lo encuentras? ¡Compras a una empresa que lo haga! Es lo que hizo Deutsche Post DHL, firma de paquetería alemana.

En 2011 comenzamos a trabajar estrechamente con nuestro personal de entregas para diseñar y desarrollar nuestro propio vehículo eléctrico. Junto con nuestro socio StreetScooter, que adquirimos en 2014, hemos podido lograr esto en un tiempo récord, dice Alexander Edenhofer, portavoz de prensa de Deutsche Post (DPDHL) en entrevista con HuffPost México.

El vehículo eléctrico hecho a la medida de la firma quedó listo en tan sólo 3 años y con ello se convirtió en la primera empresa de reparto en crear su propio vehículo eléctrico, llamado ‘StreetScooter’, un e-van que entrega paquetes en Alemania y otras naciones europeas como Países Bajos y Austria.

El alcance máximo del vehículo se extiende a 80 kilómetros y sus baterías se cargan por las noches, por lo cual los e-vans circulan durante el día sin ningún problema.

Deutsche Post DHL considera que los vehículos electrónicos son especialmente adecuados para la entrega de correo y paquetes.

Los conductores están constantemente arrancando y deteniendo sus motores, nuestro personal de entregas inicia y detiene sus vehículos hasta 200 veces por día. Además, nuestros vehículos de reparto generalmente viajan a menos de 50 kilómetros en sus rutas, una distancia relativamente corta que no representa ningún problema para la batería del StreetScooter, dice Edenhofer”…

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¿Cuánto cuesta comprar un auto eléctrico en América Latina?

“La revolución eléctrica en el campo automotriz es un fenómeno imparable. Varias ciudades del mundo han comenzado la transición para decir adiós a los combustibles fósiles. En América Latina, el desarrollo es aún incipiente, pero sostenido. Sputnik te cuenta cuánto cuestan los automóviles eléctricos en algunos países de la región.

El parque automotor del mundo no para de crecer. El espacio no cambia y la atmósfera sigue siendo la misma, pero los coches son cada vez más. Esta realidad pasa factura a la humanidad, que se ve cada vez más afectada por el calentamiento global y sufre las consecuencias sanitarias de la polución en las grandes ciudades.

París se ha trazado el objetivo de eliminar los vehículos diésel hacia 2024, mientras que los de gasolina común dejarán de transitar las calles de la ciudad luz en 2030. El Reino Unido ha seguido los pasos de la capital francesa, y se espera que para 2040 no haya coches a combustibles que liberen emisiones contaminantes. Los modelos de Tesla se vuelven cada vez más populares entre los estadounidenses y cada vez más países buscan desarrollar soluciones eficientes.

En América Latina, una región en desarrollo, de momento no se ha planteado una meta de tal envergadura. Si la compra de un vehículo a gasolina sigue siendo inalcanzable para la buena parte de la población, adquirir uno eléctrico —más caro— es más dificultoso”…

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Los vehículos eléctricos y la conducción autónoma marcarán el futuro de la industria

“La industria automovilística se prepara para una profunda transformación que vendrá marcada por la implantación del coche eléctrico y de la conducción autónoma. La tecnología marcará el futuro del sector, aunque la reconversión podría prolongarse durante lustros. El presidente de Faconauto, patronal española de concesionarios, Gerardo Pérez, asegura que a ambos fenómenos le acompañará un aumento de la concentración empresarial basada en la profesionalidad: «Los concesionarios ya no son empresas familiares como antes, sino grandes grupos que se adaptan a las necesidades de los clientes». Esas necesidades estarán vinculadas en los próximos años a la adaptación a los vehículos eléctricos, cuya implantación masiva vendrá aparejada de una rebaja de los elevados precios actuales, y del funcionamiento de los coches como auténticos ordenadores.

Si el coche eléctrico es el futuro a corto plazo, la conducción autónoma ocupa el plazo medio. Cada vez son más los fabricantes que se lanzan a esta modalidad, consistente en el manejo del vehículo mediante tecnología, sin control activo por parte de los conductores. El funcionamiento de este tipo de vehículos es complejo y requiere de un período prolongado para su completo desarrollo, no solamente por su complejidad técnica, sino también por la necesidad de adaptar las diferentes normativas de circulación y crear nuevas leyes que regule los aspectos de esta conducción y determine las responsabilidades y los códigos de actuación ante diferentes situaciones. Desde la patronal de concesionarios consideran que la conducción autónoma «seguirá avanzando en España en los próximos años, aunque a un ritmo aún bajo» y vaticina que no será una realidad total hasta dentro de diez o quince años…”

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Anuncio de automóvil eléctrico de BMW prohibido por reclamos de engaños sobre “coche limpio”

“La empresa automovilística BMW ha sido censurada por el organismo de control de publicidad del Reino Unido por afirmar que un automóvil eléctrico equipado con un pequeño motor de gasolina era “limpio” y “cero emisiones”, este fallo podría tener un efecto dominó en la publicidad de otros vehículos eléctricos.

La publicidad se publicó en forma en Facebook, utilizó testimonios de clientes reales para exaltar las virtudes del BMW i3. Ese modelo es inusual entre los vehículos eléctricos, ya que además del accionamiento eléctrico, también tiene un pequeño motor de gasolina. Sin embargo, a diferencia de los autos “híbridos”, que tienen un motor a gasolina que puede reemplazar al sistema eléctrico cuando se queda sin carga, en viajes más largos o a velocidades más altas, el motor de gasolina del i3 solo se usa para mantener la carga en el accionamiento eléctrico.

En el anuncio de Facebook, el automóvil se describió como “un automóvil limpio y ayuda a retribuir al medioambiente”. Un demandante sugirió que la presencia de un motor de gasolina significaba que esta declaración era incorrecta.

BMW argumentó que la naturaleza del motor de gasolina, al mantener la carga del motor eléctrico en lugar de sustituirlo cuando era necesario, significaba que su descripción, que provenía de un usuario, era precisa. La Autoridad de Normas de Publicidad (ASA) tomó una opinión diferente, diciendo que el motor de gasolina tenía un valor de emisiones que podía cuantificarse, y ordenó retirar el anuncio…”

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El atasco en el suministro de litio frena al coche eléctrico

“Una vez que despidamos para siempre al combustible fósil, la nueva energía destinada a poner en marcha nuestros coches será el petróleo blanco, sobrenombre por el que se conoce al litio. Este metal blando y pegajoso se utiliza para fabricar baterías de iones de litio o Li-Ion que no solo están presentes en todo tipo de dispositivos móviles como smartphones, tabletas y ordenadores portátiles, sino que actualmente son una de las mejores opciones para alimentar vehículos eléctricos debido al “alto rendimiento proporcionado tanto por su densidad energética como por sus ciclos de carga”, según Arturo Pérez de Lucia, director de AEDIVE, la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico. Tampoco hay que olvidar que estos componentes cuentan con una segunda vida útil en el almacenamiento energético cuando han dejado de servir al sector de la automoción, pues conservan en torno al 80% de su capacidad, y que además pueden reciclarse una vez que sus ciclos llegan a su fin.

Aun así, De Lucia matiza que las baterías de Li-Ion todavía no han mostrado todo su potencial y les hace falta un 40% más de desarrollo con el que mejorarán algunas de las prestaciones que ofrecen, como la autonomía y los tiempos de recarga. De la misma opinión se muestra Carlos Arribas, responsable de Residuos de Ecologistas en Acción, que a día de hoy considera “absolutamente inviable” convertir toda la flota de coches de combustión en modelos puramente eléctricos (aparcando a un lado los híbridos) debido no solo a esa insuficiente autonomía, sino también a los problemas sociales, medioambientales y de salud que en ciertos lugares del mundo provoca la extracción de otros materiales necesarios para producir esas baterías, sobre todo grafito y cobalto”.

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Los coches eléctricos, por sí solos, no son la solución

“¿Nuestras calles serán libres de contaminación cuando los últimos coches de gasolina y diesel se vendan en el Reino Unido en poco más de dos décadas? Tristemente no. Esto es por dos razones principales. Primero, todavía tendremos camiones diesel y autobuses. En segundo lugar, los coches eléctricos todavía liberan la contaminación de partículas en el aire de usar neumáticos, frenos y superficies de carreteras. La contaminación de partículas ya viene más del desgaste que de los tubos de escape de los vehículos modernos.

La tendencia hacia los frenos de disco abiertos en lugar de los tambores sellados parece estar empeorando la situación y los toxicólogos dicen que estas partículas no son inofensivas. A pesar del frenado regenerativo, donde los motores eléctricos se ponen en marcha atrás para ralentizar el coche, un estudio encontró que el peso extra de las baterías significa más partículas de contaminación en comparación con los vehículos de gasolina o diesel que compramos hoy en día.

Los coches eléctricos transportan la contaminación de nuestras ciudades a centrales eléctricas lejanas. Para grandes beneficios necesitamos electricidad libre de carbono. La mayoría de los estudios se centran en la conducción media y la generación media de electricidad. En cambio, si consideramos la conducción urbana real y la carga fuera de horas punta, los coches eléctricos ya son una opción de baja contaminación para Bélgica, donde más de la mitad de la electricidad proviene de la energía nuclear y para Beijing, donde las centrales eléctricas de gas más eficientes están reemplazando rápidamente Viejos carbones.

Un cuarto de los viajes en coche de Inglaterra son menos de dos millas. Podemos ser más ambiciosos. Sustitución de la gasolina y los coches diesel con electricidad se perdería la oportunidad de salvar el NHS alrededor de £ 17 mil millones en los próximos 20 años, intercambiando viajes cortos de coche para caminar o andar en bicicleta”.

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El mercado chino de vehículos eléctricos se conecta

“China ha surgido como líder tanto en la oferta como en la demanda de vehículos eléctricos”.

“Aproximadamente 375.000 vehículos eléctricos (EVs) fueron fabricados por OEMs China en 2016, un impresionante 43% de la producción de EV en todo el mundo. Eso no es casualidad; Los fabricantes de equipos originales chinos lograron una cuota global del 40 por ciento en 2015. Los fabricantes de equipos originales de todo el mundo (fabricantes chinos entre ellos) también produjeron aproximadamente 332.000 EV dentro de China en 2016, y el país tiene ahora el mayor número de vehículos eléctricos en la carretera. Primera vez, el número de vehículos eléctricos en los Estados Unidos”.

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Una primera mirada al nuevo vehículo eléctrico que se carga en 9 minutos

“El CEO Henrik Fisker, ha presentado un prototipo de su vehículo eléctrico de lujo (EV) – el EMotion – en Twitter, antes del evento oficial de inauguración. También se han abierto pedidos para el vehículo de 129.000 dólares, que requieren un depósito de $ 2000. La producción del coche está programada para comenzar en 2019”.

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