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Latinoamérica se ahorraría 64 mil millones de dólares con vehículos eléctricos

“Si 22 ciudades latinoamericanas reemplazaran su flota de autobuses y taxis por vehículos eléctricos, se ahorrarían 64.000 millones de dólares en combustibles de aquí a 2030 y se dejaría de emitir 300 millones de toneladas de dióxido de carbono, según un estudio divulgado por la ONU.

La oficina regional de ONU Medio Ambiente divulgó en la capital panameña los resultados de un estudio sobre los beneficios de implementar un sistema de transporte público eléctrico en una veintena de ciudades de la región, entre las que se encuentran Santiago de Chile, Buenos Aires, Río de Janeiro, Caracas, Lima, Quito, Bogotá, Panamá o Ciudad de México.

La transición a vehículos eléctricos en estas ciudades ayudaría además a evitar la muerte prematura de más de 36.500 personas como consecuencia de las enfermedades respiratorias asociadas a la calidad del aire, de acuerdo con el texto.

Los vehículos eléctricos son el medio de transporte más eficiente que existe en la actualidad, pues se alimentan de electricidad en vez de combustibles fósiles”, explicó el coordinador de cambio climático de ONU Medio Ambiente para Latinoamérica, Gustavo Máñez.

El especialista recordó que la flota vehicular de Latinoamérica, la que más crece del mundo, puede llegar a triplicarse en los próximos 25 años, lo que implicaría a su vez un aumento proporcional en emisiones de gases de efecto invernadero, mayor contaminación local y colapso en la infraestructura vial de las ciudades.

El estudio fue realizado por la oficina de la ONU para el Medio Ambiente en conjunto con la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y contó con el apoyo de la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo (AECID) y la Unión Europea.

“Transformar el sector transporte hacia la modalidad eléctrica es crucial para cumplir con el Acuerdo de París”, añadió Máñez durante la presentación del estudio.

El acuerdo, suscrito en 2015 por cerca de 200 países y del que Estados Unidos decidió salirse recientemente, busca reducir las emisiones de gases de efecto invernadero para conseguir que el aumento de la temperatura a finales de este siglo no supere los 2 grados centígrados”.

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Por qué su próximo automóvil será eléctrico

“En todo el mundo, los fabricantes de automóviles y los gobiernos están apostando fuerte por los autos eléctricos. Los planes para limitar el cambio climático cuentan con sacar más vehículos que queman carbono de la carretera. La transformación proyectada es enorme: Bloomberg New Energy Finance estima que para 2040 habrá 530 millones de vehículos eléctricos en uso. Solo hay un problema: hasta ahora, los autos eléctricos han sido cualquier cosa menos populares. En 2017 constituyeron aproximadamente el 1 por ciento de las ventas globales. ¿Las buenas noticias? Cada vez son más baratos y pueden ir más lejos entre cargas. Aún así, no está claro qué tan pronto el viaje del presente de gasolina a un futuro eléctrico será impulsado por el deseo del consumidor en lugar del músculo del gobierno. Es un viaje que podría ser complicado en los Estados Unidos por un plan de impuestos republicano.

La situación

En los EE. UU., La factura tributaria aprobada por los republicanos en la Cámara de Representantes pondría fin al crédito impositivo actual de $ 7,500 por vehículo para autos eléctricos e híbridos enchufables. La versión del Senado no lo haría. En otros lugares, un número creciente de países está estableciendo objetivos para poner fin a las ventas de vehículos nuevos con motores de combustión interna. En Noruega es el 2025; Francia y el Reino Unido han establecido fechas límite para 2040; y Alemania, China e India dicen que tomarán medidas similares. La intervención de China comenzará en 2019, cuando los fabricantes de automóviles tendrán que cumplir objetivos de producción constantemente en aumento para vehículos eléctricos o comprar créditos de sus rivales. Los fabricantes de automóviles reciben el mensaje. Volkswagen AG anunció planes para gastar 70 mil millones de euros ($ 81 mil millones) para desarrollar versiones eléctricas de todos sus modelos para 2030 y pagar sus baterías. General Motors Co. planea 20 modelos totalmente eléctricos para el año 2023. Volvo AB comenzará a retirar autos que funcionan solo con combustibles fósiles en 2019. Tesla Inc., la compañía de automóviles eléctricos de Elon Musk, entregó el primero de su mercado medio Modelo 3 sedanes en julio, aunque desde entonces no alcanzó los objetivos de producción. La versión de rango extendido del Modelo 3 ofrece 310 millas entre cargas. Eso no es mucho menos que muchos automóviles a gasolina, aunque incluso el sobrealimentador de Tesla puede tardar unos 30 minutos en proporcionar un poco más de la mitad de ese rango”.

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Daimler, Bosch y otros están trabajando en grandes plataformas y autobuses que dejan atrás el diesel

El nuevo Semi de Tesla ya tiene algunos rivales

“Tesla Inc. revelará su camión eléctrico Tesla Semi el jueves por la noche en el sur de California. Todo forma parte del “Master Plan Part Deux” del director ejecutivo Elon Musk, en el que prometió ampliar la alineación de la compañía para cubrir las principales formas de transporte terrestre. Entre los detalles que ayudarán a medir la viabilidad del Semi se encuentran el costo total de propiedad, medido por el costo de la energía por milla, el rango, el nivel de autonomía y las necesidades de infraestructura.

Mientras que los vehículos eléctricos de pasajeros reciben toda la atención, el movimiento para electrificar grandes plataformas, así como los autobuses de tránsito, se ha estado moviendo rápidamente bajo el radar, y Tesla está lejos de ser el único jugador. La urgencia es particularmente aguda en California, donde los camiones son una gran parte del perfil de emisiones del estado y los autobuses son la principal forma de transporte para muchos residentes de bajos ingresos. Las tasas de calidad del aire y asma cercanas a los puertos de contenedores han sido durante mucho tiempo un importante problema de salud pública. A principios de este mes, los puertos de Los Ángeles y Long Beach aprobaron un plan para alentar la eliminación gradual de los camiones diesel en favor del gas natural o vehículos de cero emisiones (ZEV). Y la Junta de Recursos del Aire de California, una poderosa agencia estatal que ha llevado a la industria automotriz a la electrificación, propone el inicio de algo similar.

El plan Advanced Clean Local Trucks de la agencia busca acelerar el mercado inicial de camiones de emisiones cero, proponiendo que los fabricantes de camiones se aseguren de que el 2.5 por ciento de todas las ventas de California sean de cero emisiones comenzando en 2023, y ese objetivo se elevará rápidamente al 15 por ciento para 2030.

El mayor impacto de las emisiones está en el sector de transporte de mercancías, movimiento de mercancías y logística”, dijo Mary Nichols, presidenta de Air Resources Board. El éxito del mandato ZEV para vehículos de pasajeros se puede replicar para camiones. Al tener un mandato por ahí, tiene una atracción de mercado “.

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Vuelta a Colombia con zero emisiones

La iniciativa de Be Electric y Revista VEC, tiene como objetivo demostrar el buen desempeño, confiabilidad y características de los vehículos eléctricos, a través de un recorrido en circuito por las principales vías de Colombia.

Los principales encuentros durante el 2017

Inicio eTour 2017
Domingo, 24/Sep/2017 , 11 a.m

Llegada a Bucaramanga
Sábado, 30/09/2017

Llegada a Cartagena
Dominga, 8/10/2017

Para consultar sus recorridos haz click aquí.

Primer medidor con estación de carga para vehículos híbridos y eléctricos

“ENSA, empresa de distribución de energía eléctrica del noreste de Panamá, realizó la instalación del primer medidor con estación de carga para vehículos híbridos y eléctricos.

El parque vehicular de Panamá está compuesto por autos de motor de combustión, autos híbridos y autos eléctricos. Los autos eléctricos y los híbridos tienen una emisión cero de dióxido de carbono y los convierten en autos amigables con el medio ambiente. Está comprobado que los autos que solo tienen motores de combustión por gasolina o diésel emiten gases tóxicos que deterioran el medio ambiente, por consecuencia la industria automotriz está apuntando a una nueva era de movilidad urbana con ciudades sostenibles que incluyan un mayor porcentaje de autos híbridos y eléctricos en las calles.

A diferencia de los autos eléctricos, los autos híbridos pueden ser utilizados con gasolina o con electricidad. Los autos eléctricos solo son recargados con energía eléctrica y no generan contaminación del aire ni acústica. Estos autos son producidos en fábricas que incluyen buenas prácticas de sostenibilidad usando productos reciclables.

Una vez explicadas las diferencias de los tipos de autos, comprendemos que la movilidad urbana representa un nuevo modelo de servicio para las distribuidoras de energía en Panamá. Luego de recibir una solicitud de un cliente que necesitaba un punto de recarga cómodo y asequible para su auto híbrido, ENSA tomó el reto de desarrollar este nuevo modelo de servicio.

Para brindar este servicio ENSA realiza una inspección que involucra las adecuaciones eléctricas por parte del cliente y la distribuidora y una vez finalizada las adecuaciones se procede con la instalación del primer medidor y estación de recarga para vehículos híbridos…”

Empleos, impuestos y política: tres modos en que los vehículos eléctricos cambiarán nuestro mundo

“La electromovilidad ahora parece inevitable, pero el impacto que este cambio tendrá en el empleo, la economía del petróleo e incluso los sistemas impositivos nacionales será profundo, explica Hussein Dia de la Universidad de Tecnología de Swinburne.

China, el mercado automotor más grande del mundo, está trabajando en un cronograma para detener la producción y venta de vehículos impulsados ​​por combustibles fósiles. La India ha declarado su intención de hacer que todos los vehículos nuevos sean eléctricos para 2030. Al igual que Gran Bretaña y Francia, estos dos mercados buscan eliminar gradualmente la venta de vehículos de gasolina y diésel en los próximos 20 años.

Los fabricantes de vehículos, la industria del petróleo y los gobiernos están comenzando a despertar a la interrupción que podría generar la electrificación de vehículos. Incluso los fabricantes de automóviles reconocen que no pueden permitirse ser legislados fuera de estos mercados lucrativos. Volvo, Jaguar y Land Rover, Volkswagen, Mercedes, Audi y BMW prometieron lanzar modelos eléctricos en la próxima década.

La electromovilidad ahora parece inevitable, pero el impacto que este cambio tendrá en el empleo, la economía del petróleo e incluso los sistemas impositivos nacionales será profundo.

El impacto global en los trabajos

Los vehículos eléctricos, incluidas sus baterías, generalmente requieren menos mano de obra que los que funcionan con gasolina. Por esta razón, entre otros, la eliminación de los motores de combustión para 2030 podría costar aproximadamente 600,000 empleos en Alemania, según un informe del Ifo Economic Institute del país.

Pero puede que no todo sea pesimismo. Según la Federación Australiana de Fabricantes de Partes Automotrices (FAPM), la prohibición puede ser una buena noticia para los proveedores del mercado chino, incluida Australia.

Aunque Toyota y otros fabricantes locales de automóviles han cerrado sus instalaciones australianas, a medida que los vehículos eléctricos se vuelven más fáciles de construir, el proceso de fabricación puede simplificarse y robotizarse, creando nuevas oportunidades de fabricación y de negocios para el inversionista adecuado.

La interrupción del petróleo

Si se hace todo lo eléctrico para 2030, se impondrá una considerable presión presupuestaria a los principales países productores de petróleo y se cambiará el mapa geopolítico. El economista de Stanford Tony Seba y su equipo impulsan la visión de una revolución de los vehículos eléctricos un paso más allá, y predicen que la interrupción llegará antes, durante la década de 2020.

Argumentan que la demanda de petróleo alcanzará un máximo de 100 millones de barriles por día para 2020 y pasará a 70 millones de barriles por día para 2030. Según su estudio de 2017, los países exportadores netos como Venezuela, Nigeria, Arabia Saudita y Rusia sentirán el mayor impacto.

También afirman que la geopolítica del litio, que junto con el níquel, el cobalto y el cadmio, es clave para los vehículos eléctricos, es completamente diferente de la política petrolera. Aunque existe el potencial de interrupción del suministro, el litio no es tan crítico como el petróleo en la vida de un automóvil.

Según Seba: El litio es un material y, en la industria de vehículos eléctricos, solo se requiere para construir la batería, mientras que el petróleo es un combustible necesario para operar un vehículo de motor de combustión interna. La escasez de litio solo afectaría la producción de vehículos nuevos. No tener litio es como no tener un nuevo motor; la flota existente aún puede funcionar durante años. El petróleo es esencial para operar la flota existente; por lo tanto, el petróleo es una parte mucho más crítica de la cadena de valor.

El impacto en las arcas del gobierno

Para el año 2030, los ingresos por impuestos a la gasolina podrían reducirse significativamente, con el paso de la propiedad individual de vehículos de gasolina a flotas de vehículos eléctricos compartidos (y, en última instancia, autónomos). Los gobiernos cuyos presupuestos dependen de este flujo de ingresos podrían encontrarse cambiando a los precios de las carreteras, como la carga por kilómetro de viaje o la carga de congestión.

La modelación de Seba y su equipo muestra que los US $ 50 mil millones provenientes de impuestos a la gasolina podrían desaparecer de la economía estadounidense. En Australia, según la Oficina de Infraestructura, Transporte y Desarrollo Regional, los ingresos relacionados con la carretera del sector público totalizaron A $ 28,7 mil millones en 2014-15.

El consumo de combustible contribuyó alrededor de A $ 11,03 mil millones o 38 por ciento, desde aproximadamente el 44 por ciento a principios de la década de 2000. Este ingreso se verá amenazado directamente por la creciente adopción del mercado de vehículos eléctricos.

Mi investigación también muestra que bajo algunos escenarios futuros de movilidad autónoma compartida, el tamaño de la flota de automóviles podría reducirse a alrededor del 80 por ciento, lo que significa menos ingresos por tarifas de registro de vehículos e impuestos de venta, mantenimiento, seguro y estacionamiento….”

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Autobús eléctrico rompió el récord mundial de distancia recorrida por una sola carga

ATRAVESANDO LA DISTANCIA

“Cuando el fabricante de automóviles Proterra, con sede en California, tomó uno de sus autobuses completamente eléctricos de Catalyst E2 Max en el predio Navistar Proving Grounds en Indiana, el vehículo logró cubrir 1.772,2 kilómetros antes de que su batería se agotara. la distancia más larga recorrida por un vehículo eléctrico en una sola carga.

El autobús de 40 pies estaba equipado con una batería de 660 kWh para el juicio – el equivalente a 11 Chevy Bolts – y de acuerdo con la compañía, podría estar de vuelta a plena capacidad en sólo una hora usando Proterra de alta velocidad del sistema de carga…”

Cooperativas inician instalación de estaciones de carga para vehículos eléctricos en Costa Rica

“Un grupo de cooperativas decidió iniciar la instalación de electrolineras -estaciones de carga para vehículos eléctricos- en diferentes comunidades rurales del país, con el objetivo de implementar este tipo de tecnología limpia en el transporte, pese a que el proyecto de ley que regula esta modalidad todavía enfrenta trabas en la Asamblea Legislativa.

El Consorcio Nacional de Empresas de Electrificación de Costa Rica (Conelétricas R.L.) es un conglomerado de cooperativas cuyo negocio prinicipal es la generación de energía. Este grupo ya habilitó una electrolinera en Ciudad Quesada de San Carlos y otra en BajoLos Rodríguez de San Ramón, en Alajuela.

Coopesantos R.L, compañía que forma parte de Conelétricas, instaló dos estaciones más para carga de vehículos eléctricos. La primera electrolinera se ubica cerca del parque eólico Los Santos, sobre la carretera Interamericana sur, y la otra está en las oficinas centrales de la cooperativa en San Marcos de Tarrazú”….

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ICE pretende instalar 17 electrolineras para autos eléctricos en Costa Rica

En 2035 habrá más de 100 mil carros verdes en Costa Rica

“En el momento en que se apruebe la ley de incentivos para los autos eléctricos, el ICE deberá instalar unas 17 electrolineras a lo largo y ancho del país.

El objetivo es que haya una estación de recarga cada 80 kilómetros. lo cual permitiría a los usuarios de vehículos verdes visitar las playas, montañas o cualquier otro punto del país —en un viaje de ida y vuelta—, sin preocuparse por quedarse varado por falta de energía.

Cada centro de recarga tiene un costo superior a los $10 mil; sin embargo, la inversión sería mínima si se consideran los beneficios de masificar una flotilla vehicular ecoamigable, incluyendo la reducción de la huella ambiental y el posicionamiento de la marca ecológica del país.

En la actualidad, existen 13 estaciones de recarga y el Grupo ICE administra cuatro: dos de la CNFL y dos del Instituto; mientras que las restantes son producto de alianzas, cooperativas y empresas distribuidoras de electricidad, como Coopelesca y ESPH, además de otras privadas.

Para masificar esto, hay que perder el miedo y crear la infraestructura necesaria. De esta forma se empieza a dar credibilidad y confianza. No se empieza a masificar de un momento a otro. En Costa Rica, instalar 17 electrolineras es racional, ya que se trata de un proceso evolutivo, donde poco a poco se van ir creando los beneficios y la infraestructura adecuada, asevera Rayner García, asesor en Tecnología, Innovación y Redes Eléctricas Inteligentes del ICE…”

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Fuerza motriz: ¿son los coches eléctricos los que expulsan los motores tradicionales?

“Cuando Angela Merkel se dirigió al Salón del Automóvil de Frankfurt, no fue a un telón de fondo de los motores de revving, sino una exposición de golfs eléctricos silenciosos, híbridos surcoreanos y japoneses de combustible de coches de la célula.

El silencio debería haber complacido al canciller, que a raíz del escándalo de las emisiones de VW ha insinuado una posible prohibición de las ventas de los coches diésel para los que los fabricantes alemanes son reconocidos. Las ciudades alemanas plagadas de contaminación atmosférica, incluyendo Munich, sede de BMW, están reflexionando sobre la prohibición de los diésel de sus centros.

Internacionalmente, el Reino Unido y Francia prometieron recientemente prohibir las ventas de nuevos coches de gasolina y diesel para el 2040, mientras que los fabricantes de automóviles como Volvo y Jaguar Land Rover han competido para prometer la electrificación de sus futuros modelos.

El verano de amor por los coches de la batería llevó a editoriales de periódicos anunciando el final del motor de combustión interna. Un banco incluso pronosticó que todas las ventas de automóviles nuevos en Europa serían eléctricas dentro de dos décadas. Mientras tanto, los valores de los automóviles diesel se han desplomado. Por lo tanto, tal vez no sea una sorpresa que los coches eléctricos han tomado protagonismo en el Salón del Automóvil de Frankfurt, que se abrió al público el sábado….”

Las ventas de vehículos se estan acelerando, a continuación las ventas por país:

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