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Tesla es especialmente vulnerable a las tarifas de los automóviles eléctricos chinos

“Tesla Inc. necesita prepararse para otro revés después de que China incluyó autos eléctricos entre los productos estadounidenses que golpearía con aranceles adicionales en un contragolpe a los EE. UU.

Otras importaciones de automóviles estadounidenses también hicieron la lista de productos que China está amenazando, incluidos los SUV, que incluso podrían afectar a BMW AG y Daimler AG. Pero Tesla está en particular riesgo. El fabricante de automóviles liderado por Elon Musk, California, confía en los vehículos fabricados en Estados Unidos para todas sus ventas en China, mientras que los fabricantes estadounidenses General Motors Co. y Ford Motor Co. fabrican en China e importan pocos vehículos al mercado más grande del mundo.

El anuncio de China se suma a las duras semanas pasadas para sus inversores Musk y Tesla, con una avalancha de noticias negativas que arrastran las acciones de la compañía. China es el mercado individual más grande de Tesla después de Estados Unidos, y una tarifa adicional otorgaría a los fabricantes locales de vehículos eléctricos una ventaja aún mayor en materia de precios.

“El aumento en la recaudación de impuestos perjudica más a Tesla ya que aún no había comenzado la producción local en China”, dijo Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China. “Para GM y Ford, siempre pueden reconciliarse con los producidos en China”.

Una portavoz de Tesla con sede en Beijing no estuvo inmediatamente disponible para comentar.

Las acciones de Tesla cayeron un 1.6% a $ 263.30 alrededor de las 7:20 a.m. PDT. La acción ha caído más del 15% este año hasta el momento.

Tesla ha estado trabajando con el gobierno de Shanghai desde el año pasado para explorar el ensamblaje de automóviles en China, pero aún no ha llegado a un acuerdo porque las dos partes no están de acuerdo con la estructura de propiedad de una fábrica propuesta, dijeron personas con conocimiento directo de la situación en febrero.”

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Costo de autos eléctricos contra autos híbridos

“Al igual que los vehículos eléctricos, los automóviles híbridos ofrecen una alternativa a los automóviles convencionales a gasolina que reducen los costos operativos y las emisiones. Poseer un híbrido tiene ciertos beneficios sobre un vehículo totalmente eléctrico, y viceversa. Siga leyendo para conocer las principales diferencias entre automóviles híbridos y vehículos eléctricos.

¿Qué son los autos híbridos y cómo funcionan?

Como su nombre lo sugiere, los automóviles híbridos son una combinación de dos tipos de vehículos: los automóviles eléctricos y los automóviles tradicionales a gasolina, también conocidos como vehículos con motor de combustión interna (ICE). Un automóvil híbrido tiene un motor de combustión que funciona con gasolina y un motor eléctrico con un paquete de baterías recargables para la conducción eléctrica. Los híbridos pueden usar ambos motores al mismo tiempo para aumentar la potencia, o depender de uno dependiendo del tipo de manejo.

Hay dos tipos de automóviles híbridos: híbridos estándar e híbridos enchufables (PHEV). Los híbridos estándar usan el frenado regenerativo y el motor de combustión interna para cargar un paquete de baterías, lo que proporciona energía eléctrica suplementaria. No pueden cargarse en una estación de carga de un vehículo eléctrico, a diferencia de los PHEV. Esto hace que los PHEV sean más similares a los vehículos completamente eléctricos. Los PHEV generalmente tienen baterías eléctricas más grandes que los híbridos estándar, con la capacidad de conducir solo con energía eléctrica.

Típicamente, los híbridos tienen rangos de batería más bajos que los vehículos totalmente eléctricos, y la capacidad eléctrica está diseñada más para complementar la conducción de gasolina y para ayudar a maximizar la eficiencia del combustible. Algunos híbridos ofrecen un modo de conducción solo eléctrico, que solo puede estar disponible para bajas velocidades y / o distancias cortas. Muchos híbridos obtienen energía automáticamente del motor eléctrico por debajo de ciertas velocidades, por lo que a menudo son mucho más eficientes en las condiciones de conducción de la ciudad. Los híbridos a veces se ven como una opción intermedia en la transición de los combustibles fósiles hacia fuentes de energía más renovables.

Un híbrido puede ser una gran inversión, dependiendo de sus necesidades de manejo y estilo de vida. Una nota importante acerca de los híbridos para recordar es que aunque tienen una batería eléctrica, es más pequeña que la batería en un vehículo completamente eléctrico, y solo puede admitir un rango limitado de conducción eléctrica. Dicho esto, si tiene un viaje diario corto, o planea utilizar su automóvil para viajes en su mayoría rápidos, es posible que pueda funcionar con electricidad durante la mayor parte de su tiempo de conducción. Si este es el caso, un híbrido puede tener sentido, ya que no tendría que usar el motor de combustión y gastar dinero en gasolina con mucha frecuencia…”

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NREL Research determina que la integración de los vehículos eléctricos enchufables debería jugar un gran papel en la futura planificación del sistema eléctrico

“Una afluencia de vehículos eléctricos enchufables (PEV) que se cargan sin coordinación podría ser desafiante para la red eléctrica nacional, según una investigación realizada por el Laboratorio Nacional de Energía Renovable (NREL) del Departamento de Energía de Estados Unidos.

Matteo Muratori, ingeniero de sistemas de transporte y energía en NREL y autor del nuevo artículo de Nature Energy, Impacto de la carga de vehículos eléctricos enchufables no coordinados en la demanda de energía residencial, creó una simulación por computadora para explorar los efectos de la carga en el hogar la cuadrícula.

Para obtener todos los beneficios de la electrificación de vehículos será necesario un enfoque a nivel de sistemas que trate a los vehículos, edificios y la red como una red integrada, dijo Johney Green Jr., director asociado de laboratorio de NREL para Ciencias de Ingeniería Mecánica y Térmica.

La investigación previa sobre la cantidad de energía requerida por los hogares no ha tenido en cuenta los vehículos eléctricos enchufables, dijo Muratori, quien tiene un Ph.D. en ingeniería mecánica. Dado que cada vez más personas eligen conducir este tipo de vehículos y cobrarlos en el hogar, esta demanda adicional no debe pasarse por alto.

La simulación concluyó que una participación de mercado de PEV de hasta 3 por ciento, que se traduce en aproximadamente 7,5 millones de vehículos, no tiene un impacto significativo en la demanda total de energía residencial. Más de 600,000 vehículos eléctricos enchufables ya estaban en camino a finales de 2016, una cifra que incluye alrededor de 150,000 vendidos durante el año.

Muratori también analizó el impacto que la carga de PEV podría tener en un transformador de distribución residencial. En este caso, surge un problema cuando los automovilistas reunidos en un área geográfica comenzaron a comprar estos vehículos y enchufarlos para recargarse al regresar a casa, una práctica conocida como carga descoordinada. Incluso sin un gran número de vehículos pesados ​​en la ruta, este efecto de agrupamiento aumentará significativamente la demanda pico vista por los transformadores de distribución y podría requerir actualizaciones a la infraestructura de distribución de electricidad, según el documento de Muratori…”

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Perspectivas de los vehículos eléctricos en Colombia

“La Asociación Colombiana de Vehículos Automotores (ANDEMOS), participó el pasado 14 de Marzo en el primer taller para el desarrollo de la Estrategia Nacional de Movilidad Eléctrica de Colombia – ENME, organizado por el Gobierno Nacional y ONU Medio Ambiente con el objeto de formular una política integral de movilidad sostenible orientada a promover los vehículos eléctricos para mejorar la calidad de vida de los colombianos.

El panorama mundial es alentador para la tecnología vehicular eléctrica puesto que cada día hay mayor compromiso de los países en promover la movilidad sostenible. Además, la industria está avanzando a pasos gigantescos en la oferta de vehículos eléctricos y la eficiencia de la baterÍas para tener mayor autonomía a menores costos.

Sin embargo, en Colombia la brecha en precios entre los vehículos eléctricos y los de combustión interna es más grande que en países donde los estándares de emisiones y de seguridad son más altos para los vehículos, y el impuesto a la propiedad (equivalente al impuesto vehicular) desincentiva la tenencia del vehículo más antiguo…”

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Empuje ecológico de los vehículos eléctricos: venta final de vehículos de gasolina y diésel para 2030

Impuesto sobre automóviles de lujo con combustibles fósiles para financiar la expansión de la red de carga de Australia

“Los Verdes han propuesto introducir estándares obligatorios de eficiencia de combustible, terminar la venta de nuevos autos de gasolina y diesel para el 2030 e imponer un impuesto de cuatro años del 17% a los automóviles de gasolina y diésel de lujo como parte de una política de vehículos eléctricos anunciada el martes.

Según la propuesta, Australia adoptará un estándar de eficiencia de combustible obligatorio de 105 g de CO2 por kilómetro para 2022, tres años antes que una propuesta que está siendo considerada por el gobierno federal.

También reduciría los aranceles y los aranceles sobre los vehículos eléctricos nuevos o sin emisiones, incluido el arancel de importación del 5%, GST y timbre, a fin de reducir el precio de compra para que coincida con los nuevos automóviles de gasolina o diésel, y ofrecer tres años de registro gratuito en nuevos vehículos de cero emisiones.

Las desgravaciones fiscales, así como un fondo nacional de $ 151 millones para construir hasta 3.000 estaciones de carga de vehículos eléctricos, se financiarían con un impuesto del 17% sobre los automóviles que emiten combustibles fósiles con un precio de compra de más de $ 65,000. Ese impuesto se impondría además del impuesto existente del 33% sobre vehículos de lujo para automóviles dentro de ese rango de precios y se espera que genere $ 500 millones al año durante un período limitado de cuatro años.

Una investigadora de la Universidad de Nueva Gales del Sur, Gail Broadbent, que estudia vehículos eléctricos en la escuela de ciencias biológicas, terrestres y ambientales de la universidad, dijo que los objetivos eran alcanzables y aumentaría la lenta adopción de vehículos eléctricos en Australia, siempre que se incluyeran exenciones para Comunidades indígenas que probablemente no tendrían acceso a una estación de carga…”

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Deutsche Post DHL creó su propio transporte eléctrico y este es su plan

“La firma alemana de paquetería es la primera en su ramo en crear su propio vehículo eléctrico, llamado ‘StreetScooter’, para hacer repartos en varias partes de Europa.

¿Qué sucede cuando necesitas un medio de transporte libre de emisiones de efecto invernadero y no lo encuentras? ¡Compras a una empresa que lo haga! Es lo que hizo Deutsche Post DHL, firma de paquetería alemana.

En 2011 comenzamos a trabajar estrechamente con nuestro personal de entregas para diseñar y desarrollar nuestro propio vehículo eléctrico. Junto con nuestro socio StreetScooter, que adquirimos en 2014, hemos podido lograr esto en un tiempo récord, dice Alexander Edenhofer, portavoz de prensa de Deutsche Post (DPDHL) en entrevista con HuffPost México.

El vehículo eléctrico hecho a la medida de la firma quedó listo en tan sólo 3 años y con ello se convirtió en la primera empresa de reparto en crear su propio vehículo eléctrico, llamado ‘StreetScooter’, un e-van que entrega paquetes en Alemania y otras naciones europeas como Países Bajos y Austria.

El alcance máximo del vehículo se extiende a 80 kilómetros y sus baterías se cargan por las noches, por lo cual los e-vans circulan durante el día sin ningún problema.

Deutsche Post DHL considera que los vehículos electrónicos son especialmente adecuados para la entrega de correo y paquetes.

Los conductores están constantemente arrancando y deteniendo sus motores, nuestro personal de entregas inicia y detiene sus vehículos hasta 200 veces por día. Además, nuestros vehículos de reparto generalmente viajan a menos de 50 kilómetros en sus rutas, una distancia relativamente corta que no representa ningún problema para la batería del StreetScooter, dice Edenhofer”…

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McKerracher: la perspectiva energética de British Petroleum y el creciente consenso sobre la adopción de EV

“La publicación de British Petroleum (BP) 2018 Energy Outlook, publicada esta semana, es una mirada reflexiva sobre cómo el mundo producirá y consumirá energía en los próximos 20 años. Estos grandes ejercicios integrados son difíciles. Requieren un amplio modelado, conocimiento de la industria y colaboración. En Bloomberg New Energy Finance (BNEF), publicamos una Perspectiva anual de la nueva energía y Perspectiva del vehículo eléctrico. Los contrastes y las similitudes entre tales perspectivas a largo plazo pueden ser esclarecedores.

El equipo en BNEF analiza muy de cerca las tecnologías y los mercados de vehículos eléctricos, y BP también lo hizo este año en una sección de 10 páginas. Esto es bastante notable para algo que ni siquiera estaba en las perspectivas de las compañías petroleras hace unos pocos años, y muestra qué tan rápido se está moviendo la tecnología. BP recorre varios escenarios diferentes. Su principal, llamada “Transición evolutiva”, ve que el número total de EV en la carretera se elevará a más de 300 millones en 2040, de alrededor de 3 millones en la actualidad.

En comparación, el EV Outlook de BNEF ve más de 530 millones de vehículos eléctricos en la carretera en 2040. Las previsiones de adopción de vehículos eléctricos de BP han aumentado con el tiempo y, de hecho, también lo han hecho las nuestras:

Al igual que nosotros, BP ve los vehículos eléctricos como el vehículo de elección para viajes compartidos y conducción autónoma. Así que, aunque la compañía espera que los vehículos eléctricos representen solo alrededor del 15% de la flota de vehículos en 2040, espera que representen cerca del 30% de todos los kilómetros recorridos por los pasajeros. BP pronostica un papel menor para los vehículos eléctricos en el transporte por carretera, pero todavía los tiene que representar el 15% de todos los kilómetros impulsados ​​por 2040.

Entonces, ¿qué explica nuestra opinión diferente sobre la adopción de EV?

  • Vemos que los precios de la batería caen más y más rápido que la mayoría de los pronosticadores. Los precios de las baterías han caído un 79% desde 2010, y esperamos una paridad de costos entre los motores de combustión interna y los vehículos eléctricos en la segunda mitad de los años 2020. Esto también significa que los componentes eléctricos puros dominan nuestro pronóstico de EV, mientras que BP espera que los híbridos enchufables y los componentes eléctricos puros tengan una participación aproximadamente igual.
  • BP ve mejoras muy drásticas en la eficiencia promedio del motor de combustión interna, equivalente a una ganancia de aproximadamente 2-3% por año, muy por encima del promedio histórico. También esperamos que los vehículos ICE sean mucho más eficientes durante este período, pero vemos que los crecientes costos de entregar estas mejoras impulsan a más fabricantes de automóviles a agregar enchufes a sus automóviles. Desde nuestro punto de vista, el pastel de I + D es limitado, y es más probable que los fabricantes de automóviles persigan segmentos en crecimiento que arrojar dinero después de la caída una vez que la trayectoria se aclare.
  • BP también ve una flota de vehículos global mucho más grande en 2040. Ven que hay 2 mil millones de vehículos en la carretera frente a las expectativas de BNEF de 1.6 mil millones, en comparación con alrededor de mil millones en la actualidad. Creemos que el intercambio y la autonomía profundizan en las previsiones de crecimiento, y que la congestión se convierte en un verdadero factor limitante. Esto también significa que vemos vehículos eléctricos que alcanzan el 15% de la flota mundial a principios de la década de 2030 en lugar de la predicción de 2040 de BP”…

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California continúa impulsando la adopción de EV

“Mientras que China sigue ocupando los titulares impulsando su mercado de vehículos eléctricos hacia un crecimiento masivo, pocos se dan cuenta de que fue el mandato ZEV de California lo que dio el puntapié inicial. De hecho, las bases para la nueva industria de vehículos eléctricos de China se copiaron casi palabra por palabra del mandato ZEV de California. Si bien la adopción de EV en los EE. UU. Ha sido más lenta de lo esperado, California parece tener éxito en su objetivo de tener 1,5 millones de vehículos eléctricos en la carretera para el año 2025.

Los vehículos eléctricos han cruzado muchos hitos importantes, como menores costos de batería y mayores alcances, las ciudades y los países han propuesto leyes para prohibir los motores de combustión interna, y casi todos los fabricantes de automóviles han anunciado importantes inversiones en vehículos eléctricos.

Hitos eléctricos

California siempre ha liderado el camino en los Estados Unidos en vehículos eléctricos y hoy más del 4% de toda su flota automotriz (342,000 vehículos) es eléctrica. Si bien el número total no está muy cerca de lo que China ha hecho, está superando con creces el porcentaje total de vehículos eléctricos en los Estados Unidos en su conjunto (1%) y China (1.8%) consolidando el estado de California como líder mundial. Para dar una perspectiva, si la flota total de los EE. UU. Cumpliera con el marcador del 4% de California, habría cerca de 11 millones de vehículos eléctricos en la ruta, con mucho, el más grande del mundo. La tasa de adopción de EV en California está muy por delante de la curva de que el siguiente estado de mayor adopción de vehículos eléctricos, Nueva York, es más de diez veces más pequeño que California (29,000 vehículos).

Tampoco fueron solo los incentivos estatales y federales, los costos de la batería han caído un 74 por ciento desde 2010, y los vehículos eléctricos de largo alcance se están convirtiendo en algo común. Más allá de eso, parece que los motores eléctricos superan con creces a sus contrapartes de gas, con múltiples informes de que Tesla recorre más de 100.000 millas con poco desgaste en el motor, lo que hace que los EVs no solo sean ecológicos sino también económicos…”

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Los automóviles eléctricos pueden ser más ecológicos a través de la evaluación del ciclo de vida

“Anders Nordelöf, investigador de la Universidad de Tecnología de Chalmers, en una tesis reciente proporciona consejos concretos y herramientas que muestran cómo la evaluación del ciclo de vida puede ayudar en el desarrollo de los automóviles eléctricos.

Los coches eléctricos han sido criticados en los últimos tiempos debido a sus procesos de fabricación que consumen mucha energía y porque actualmente se cobran utilizando electricidad, que en parte se produce a partir de combustibles fósiles.

Anders Nordelöf, está buscando un enfoque más orientado al futuro del automóvil eléctrico. Él piensa que es necesario enfocarse en resolver los problemas que surgen en la transición a la nueva tecnología.

Tenemos que tomarnos en serio los problemas medioambientales con los coches eléctricos, pero no debemos quedar atrapados en la situación tal como está ahora. Es hora de dejar de discutir si los autos eléctricos de hoy son buenos o malos, y comenzar a trabajar juntos paso a paso para hacerlos lo mejor posible desde una perspectiva ambiental, dice.

Comparar vehículos eléctricos con vehículos diesel o de gasolina es relevante, pero no es el problema más importante, ni es lo que resolverá los problemas a largo plazo. Sabemos que los combustibles fósiles deben eliminarse gradualmente, y la industria automotriz tiene decidió la electrificación. Lo más importante entonces es encontrar la mejor manera de avanzar…”

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Uruguay inaugura la primera ruta latina para vehículos eléctricos

“Uruguay ha inaugurado este miércoles la primera ruta de toda América Latina preparada para la circulación de vehículos eléctricos. Por el momento, la ruta unirá las ciudades costeras de Colonia del Sacramento y Punta del Este esto es, abarcará una distancia de unos 300 kilómetros. Además se espera que sea ampliada hasta Chuy, en el departamento de Rocha, cerca de la frontera con Brasil, lo que conferiría una longitud de unos 500 kilómetros.

Esta nueva ruta forma parte de un proyecto de movilidad eléctrica que se está llevando a cabo en todo Uruguay y que, para 2018, espera contar con unos 48 puntos de recarga para vehículos eléctricos en todo el país.    Según informaron desde la Presidencia de Uruguay, los puntos de recarga estarán ubicados a una distancia de unos 60 kilómetros entre ellos.    Para celebrar la inauguración de la ruta, varios vehículos eléctricos han realizado el recorrido desde Colonia a las 11.00 (hora local), hasta llegar al final de la misma en Punta del Este.

El presidente de la Administración Nacional de Usinas y Trasmisiones Eléctricas (UTE) Gonzalo Casaravilla, así como la presidenta de la empresa de hidrocarburos estatal, Marta Jara, han estado presentes en la inauguración junto con otras autoridades…”

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Visión en la carga infraestructura para electricidad transporte

En camino hacia el transporte inteligente y limpio: varios escenarios

Hay dos grandes movimientos obvios de relevancia para la visión de la infraestructura de carga, a saber, el mayor desarrollo del transporte eléctrico (automóviles, furgonetas y autobuses) y el avance hacia una movilidad más inteligente y cada vez más autónoma. Las incertidumbres relacionadas con el ritmo y la dirección de las transiciones hacia una economía baja en carbono y la movilidad autónoma siguen siendo altas. Se solicitó a Ecofys y la Universidad Tecnológica de Eindhoven que realizaran un estudio de escenarios que examinara las variables clave relacionadas con el desarrollo de la infraestructura de carga con el fin de proporcionar aclaraciones, indicaciones y fundamentos. Esta visión se basa en elementos de ese estudio de escenarios. Se ha formulado una agenda de políticas (capítulo 7) que proporciona una perspectiva de acción hasta 2020 para permitir la implementación de esta visión.

Núcleo de la visión

Alojamiento óptimo del transporte eléctrico inteligente en los Países Bajos
El objetivo es garantizar que la infraestructura de carga se adapte al desarrollo del transporte eléctrico en los Países Bajos. Esto significa asegurarse de que haya una infraestructura de carga adecuada disponible para evitar obstaculizar el aumento en el número de vehículos eléctricos.

Aprovechando las oportunidades económicas

El transporte eléctrico se ha desarrollado rápidamente en los Países Bajos. Como resultado, los Países Bajos es actualmente el favorito internacional en cuanto a vehículos eléctricos, incluidos los autobuses y medios de transporte más pesados, y la infraestructura para ellos. Esto crea muchas oportunidades para las empresas, y tenemos la intención de capitalizarlas a nivel internacional a través de misiones económicas y mediante programas como Partners for International Business con Alemania, EE. UU. Y la India, que posiciona a este sector en
mercados prometedores en el exterior.

En el camino hacia un caso comercial rentable

En los próximos años, trabajaremos en una situación en la que el argumento empresarial para cobrar la infraestructura sea rentable. Esto también requerirá que el gobierno cambie su papel con respecto al desarrollo de la infraestructura de carga para el transporte eléctrico. En la presente fase de incentivación, se están realizando esfuerzos a través, entre otras cosas, del Green Deal for Publicly Available Charging.

Infraestructura, para lograr una mayor reducción de los costos y precios a través de la innovación, la mejora de la eficiencia y el fomento del despliegue y la ampliación. El Green Deal garantizará que la infraestructura pública pueda desarrollarse aún más en los próximos años, incluso sin incentivos gubernamentales directos….”

Autobuses urbanos totalmente eléctricos: la opción viable

Resumen: los principales desafíos en los sistemas de tráfico son la huella de carbono de los vehículos, las emisiones locales, el ruido y la congestión. Los autobuses urbanos totalmente eléctricos ofrecen una solución a estos desafíos en el transporte público urbano. Al mismo tiempo, los autobuses eléctricos se abren para un costo total de propiedad (TCO) más bajo, siempre que el vehículo, la infraestructura de carga y los nuevos conceptos operativos se diseñen y se consideren juntos. Esto se basa en el hecho de que se pueden alcanzar altas tasas de utilización de los costosos sistemas de baterías en el funcionamiento comercial de autobuses urbanos eléctricos, a diferencia de los turismos privados. Los autobuses urbanos totalmente eléctricos se pueden ver como la primera introducción basada en el mercado de vehículos de carretera de propulsión eléctrica, lo que está justificado tanto en términos comerciales como medioambientales. Este documento presenta una herramienta TCO que incorpora los factores anteriores en un solo modelo TCO y está anclada al análisis de componentes, vehículos y sistema de tráfico. En consecuencia, el modelo se puede utilizar para investigar las infraestructuras de carga y los conceptos de tecnología de vehículos más económicamente factibles para un mayor desarrollo del tráfico urbano de autobuses eléctricos. El modelo indica que una combinación de sistemas de carga de oportunidad compartida con posibles componentes de transporte multimodal, y autobuses totalmente eléctricos con baterías pequeñas pero con capacidad de alta potencia proporcionarán el menor TCO. Dichos sistemas de bus eléctrico brindan el mejor valor agregado cuando se operan en líneas urbanas y secuencias de operación con la mayor utilización.

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