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China hace profundos recortes a los subsidios EV

“Como ya se filtró en enero, el gobierno chino está recortando sus subsidios para automóviles eléctricos este año antes de que sean abolidos por completo para 2020. Los detalles publicados ahora muestran que los recortes son aún más significativos de lo esperado.

Por ejemplo, los subsidios gubernamentales del gobierno central chino para automóviles eléctricos con un alcance de 400 kilómetros y más se reducirán a la mitad de 50,000 a 25,000 yuanes (6,600 a 3,300 euros). Los automóviles eléctricos con un alcance de menos de 250 km no recibirán ningún tipo de subsidio. Hasta ahora, el rango EV mínimo calificado había sido de 150 km.

Además, los subsidios municipales también se reducirán significativamente y algunos se eliminarán completamente más adelante. Habrá una fase de transición de tres meses hasta el 25 de junio, durante la cual los gobiernos locales reducirán sus propios subsidios para automóviles eléctricos a 60 por ciento del nivel de 2018, siempre que los electricistas cumplan con los estándares técnicos para 2019. Si solo cumplen con el Para los estándares de 2018, solo el diez por ciento de los subsidios del año anterior se otorgarán durante el período de transición. Después del 25 de junio, los subsidios locales serán abolidos por completo, con la excepción de los autobuses electrificados y los vehículos con celdas de combustible. Los fondos liberados por los gobiernos locales se utilizarán para mejorar las instalaciones de cobro y otros servicios de apoyo.”

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Fuente: Electrive

Informe: El costo nivelado de la energía para las baterías de iones de litio se está desplomando

El costo a largo plazo del suministro de electricidad a la red de las baterías de iones de litio de hoy en día está cayendo aún más rápido de lo esperado, lo que las convierte en una alternativa cada vez más competitiva en costos a las centrales eléctricas de gas natural en una serie de mercados energéticos clave.

Ese es el hallazgo clave de un informe del martes de Bloomberg New Energy Finance sobre el costo nivelado de la energía (LCOE), el costo de una tecnología que entrega energía a lo largo de su vida útil, para varias tecnologías clave de energía limpia en todo el mundo.

Según su análisis de datos públicos y de propiedad de más de 7,000 proyectos en todo el mundo, este LCOE de referencia para baterías de iones de litio ha caído en un 35 por ciento, a $ 187 por megavatio-hora, desde la primera mitad de 2018. Esta caída abrupta ha superado a Continúa el deslizamiento en LCOE para energía solar fotovoltaica y eólica en tierra y costa afuera.

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Fuente: Greentech media

Bogotá publicó su Acuerdo 732 para masificar la movilidad eléctrica

El 28 de diciembre del 2018 se firmó el Acuerdo 732 “por medio del cual se adoptan medidas para la promoción y masificación de la movilidad eléctrica y demás tecnologías cero emisiones directas de material particulado en Bogotá, D.C. y se dictan otras disposiciones”

Dicho Acuerdo entró en vigencia el 03 de enero del 2019 y las actividades que desencadena estarán a cargo de la Administración Distrital, de la mano con la Secretaría Distrital de Movilidad y de la Secretaría Distrital de Ambiente de Bogotá, no obstante, contará con la participación de otros actores relevantes, que en conjunto tendrán la tarea de desarrollar el Plan de Movilidad Eléctrica.

El presente establece los siguientes objetivos (extraído directamente del Acuerdo 732):

  1. Propender para que desde el año 2.030, el 100% de los vehículos oficiales nuevo o aquellos contratados para la prestación de dichos fines, que circulen en el Distrito Capital, operen con motores eléctricos o tecnologías que generen cero emisiones directas de material particulado.
  2. Propender para que desde el año 2.025, el 100% de los vehículos nuevos que operen en el componente troncal del Sistema Integrado de Transporte Público del Distrito Capital, lo hagan con motores eléctricos o tecnologías que generen cero emisiones directas de material particulado.

Para el componente zonal del SITP el plazo será 2.036 o la fecha de terminación de los actuales contratos vigentes. 

  1. Propender para que desde el año 2.030, todos los vehículos de carga que sean matriculados en Bogotá operen con motores eléctricos o tecnologías que generen cero emisiones directas de material particulado. 
  2. Propender para que desde el año 2.040, todos los vehículos de servicio público o particular que circulen en el Distrito Capital, operen con motores eléctricos o tecnologías que generen cero emisiones de material particulado. 

 

Panamá se sube a la movilidad eléctrica

Te invitamos a ver el reportaje especial de Econews de Panamá sobre la transición a la movilidad eléctrica.

Ciudad de Panamá, Foto por TVN Noticias

En 2019 se fabricarán vehículos eléctricos en Honduras

“Honduras contará con la primera planta de ensamblaje y distribución de vehículos eléctricos, la responsable será la empresa Green4U con una inversión inicial de 30 millones de dólares…”

Tegucigalpa,, Foto por El Heraldo

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Copyright © www.elheraldo.hn

Nueva apuesta para el despliegue de la movilidad sostenible en Colombia

“ANDEMOS, la Asociación Colombiana de Vehículos Automotores conformada por importadoras, comercializadoras y fabricantes, anunció la creación de la Cámara Nacional de Vehículos Híbridos y Eléctricos. La nueva Cámara fue inaugurada por las empresas Autoelite, Autogermana, Automotores Toyota Colombia, Derco, Dinissan, Inchcape, Kenworth de la Montaña, Los Autos, Motorysa, SKBerge, y hace parte de las actividades de ANDEMOS.

Bogotá, Foto por Enel.

El objetivo de la cámara es promover e impulsar políticas públicas e iniciativas que contribuyan a la implementación de tecnologías limpias para realizar la transición energética que el país necesita, en beneficio de una movilidad sostenible, señaló Julio Rubiano de SKBerge, Director elegido por la junta directiva de ANDEMOS para la nueva cámara.

Hasta julio de este año, en el país se han registrado 290 vehículos híbridos y eléctricos y 668 motos eléctricas, convirtiendo a Colombia en la cabeza de la lista en América Latina con estas tecnologías.

Gracias a la iniciativa de ANDEMOS en el Congreso en la pasada reforma tributaria, Colombia ha dado un ejemplo regional con la tarifa del IVA del 5% para las tecnologías híbridas y eléctricas, que ha sido acompañado con el beneficio arancelario implementado por el gobierno nacional para estas tecnologías para un contingente de 52.800 unidades hasta el año 2027.

También contamos con varias herramientas para seguir desarrollando la renovación de la flota vehicular como es el proyecto de ley 075 que incorpora preferencias a los usuarios y establece el desarrollo de la infraestructura de carga en las ciudades, las hojas de ruta del CONPES Ambiental 3937 que tiene como meta incorporar 600 mil vehículos, el PROURE PAI 2017-2022 que establece metas para incorporar motos y vehículos eléctricos y la Estrategia Nacional de Movilidad Eléctrica para Colombia apoyada por Naciones Unidas Ambiente…”

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La influencia del estrés mecánico en la vida útil de las baterías

“El proyecto de investigación ReViSEDBatt estudia cómo afectan los diversos condicionantes mecánicos a la vida útil y a la seguridad de las baterías de los vehículos eléctricos.

La mayoría de los estudios sobre las baterías de vehículos eléctricos tratan sobre la evolución de su precio a lo largo del tiempo, nuevos compuestos químicos y estructuras que prometen mayor capacidad energética o los efectos de la temperatura en su autonomía y estabilidad química. Sin embargo hay otros factores, menos conocidos, que también influyen en su durabilidad. ReViSEDBatt es un proyecto de investigación de la Universidad Técnica de Múnich que trata de descifrar el efecto, a corto y largo plazo, del estrés mecánico sobre la vida útil y la seguridad de las baterías de litio en los vehículos eléctricos.

En el estudio colaboran laboratorios de investigación, diseñadores y fabricantes de baterías y de vehículos eléctricos. La intervención de todos ellos es fundamental para entender cómo influyen los esfuerzos mecánicos en los procesos y reacciones químicas que se dan en el interior del componente más crítico y decisivo en la vida útil del vehículo.

El proyecto examina la influencia de los métodos de producción y ensamblaje de las baterías en todos los sistemas eléctricos internos. También comprueba el estado de las conexiones entre las celdas para formar los módulos, y las de estos para formar el paquete completo. Otro aspecto que tiene en cuenta es la afectación de los esfuerzos mecánicos sobre el sistema electrónico de gestión de la carga y descarga (BMS).

El envejecimiento mecánico es también diferente en función de la tipología de las celdas: planas, cilíndricas o en forma de bolsa. Otros factores que el estudio tiene en cuenta, para comprender el deterioro inducido en las baterías, son la influencia de resonancias, vibraciones, golpes y esfuerzos externos debidos a la dinámica de la conducción.

El objetivo del estudio es proporcionar a los fabricantes y usuarios una serie de recomendaciones para evitar los posibles daños tempranos que se puedan producir en la batería, de forma que les permitan alargar su vida útil sin disminuir su seguridad.

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Analizan propuestas para Plan Piloto de Electromovilidad en Aysen, Chile

“En el contexto de trabajo realizado a través de Intendencia, Gobernación, SeremiTT, Seremi de Energía, Edelaysen y Consejo Superior de Transporte Aysén, se están preparando lineamientos para modernizar taxis colectivos mediante autos eléctricos.

Coyhaique.- Con el propósito de aportar desde los transportes a la problemática de la contaminación y a su vez mejorar el estándar de transporte en Coyhaique; las autoridades trabajan en elaborar un Plan Piloto para ingresar autos eléctricos al parque de taxis colectivos. En esta iniciativa han participado Intendencia, Gobernación, Seremi de Transportes y Telecomunicaciones, Seremi de Energía, Edelaysén y Consejo superior de Transportes Aysén.

Para comenzar la planificación de este medida ya se está dando a conocer las características del vehículo eléctrico que podría implementarse a través del piloto. Este corresponde a un Hyundai Ioniq, modelo 2018, que no emite ningún tipo de gas o partícula contaminante, dado que funciona exclusivamente con energía eléctrica. Tampoco genera contaminación acústica.
La autonomía de carga de este móvil alcanza a los 200 km. Desde el punto de vista del costo de la energía, también resulta más conveniente, dado que el valor para la autonomía de carga alcanza un tercio de lo que se consume en combustible. Por lo tanto no solo se beneficiaría la salud de los vecinos sino que también sería un ahorro para los propietarios de transporte público.”

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Demanda por técnicos especialistas en vehículos eléctricos crece en UK

“La demanda por profesionales técnicos especializados en EV (Electric Vehicles) ha tenido una fuerte alza en los últimos 12 meses. Esa es la vista de Autotech Recruit, una agencia especializada en colocar lugares temporales de testeo MOT y profesionales técnicos de vehículos.

El Instituto de la Industria de Motores (IMI, Institue of the Motor Industry) ha exigido repetidamente más técnicos que hayan sido entrenados para dar servicio a vehículos eléctricos, realizando lobbying a miembros del parlamento y la Casa de los Señores (House of Lords).

El año pasado fue publicado un reporte, donde se investigo a los servicios de vehículos eléctricos, un área no cubierta explícitamente por las regulaciones de Salud y Seguridad.

“Sólo durante los últimos 12 meses, la demanda por técnicos especialistas en EV ha subido significativamente. Sin embargo, este incremento es poco sorprendente cuando percibes la subida en números de vehículos eléctricos e híbridos que hoy están en las calles”. Dijo Gavin White, director gerente de Autotech Recruit.

Mientras que los vehículos eléctricos continúan sólo representando a un cercano del 2% del total de vehículos livianos en las calles, las ventas en los últimos 5 años han aumentado un 97% con una expectativa de que 200.000 vehículos estaran en las calles a finales de éste año.”

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Vehículos comerciales eléctricos – más allá de lo obvio

Abstract document:

” The Electric Commercial Vehicles (ECV) was a project entity under the EVE programme of Tekes, the Finnish Funding Agency for Technology and Innovation. ECV created an extensive and diverse research and expert infrastructure and network for electric commercial vehicles in Finland. In this context, ‘Commercial vehicle’ is to be understood in the broad sense, including commercial vehicles such as city buses and trucks, utility vehicles, cargo transport and non-road mobile machinery as well as light and heavy passenger cars. ECV gathered together a large number of companies in the industry, research institutes and universities.

The network and results of ECV were and continue to be directly exploited by approximately 30 domestic or international technology companies operating in the electric commercial vehicle value chain. The project also involved several public domain stakeholders.

The core themes of ECV were testing and research (both in the field and in the laboratory, on different levels, from components to entire systems) as well as modelling and simulation. The cumulative competence chain in modelling serves the end user: Components – subsystems – vehicles – field applications for vehicles. Testing activities accumulate knowledge and integrate it in the transition from component to machine.

This report gives an extensive overview of the results of ECV in form of articles written by several project participants. All the key themes of the project are covered: battery technologies and their applications, electric powertrains and electric vehicles, city buses, non-road mobile machinery, electric commercial vehicle systems and charging, as well as electric vehicles in connection with power grid. In addition, the project is placed in the international context via a couple of examples.

Editors Mikko Pihlatie and Jenni Pippuri-Mäkeläinen

El papel de los vehículos eléctricos para mejorar el ahorro de combustible

La Agencia Internacional de Energía ha integrado la movilidad eléctrica dentro de las actividades del Global Fuel Economy Intiative.

Documento de trabajo 18.

Resumen

La transición a la movilidad eléctrica tiene muchas implicaciones positivas para la diversificación energética, la calidad del aire y la mitigación de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), dado que las fuentes de energía bajas en carbono para la generación de energía ya representan la mayoría de las nuevas incorporaciones de capacidad en todo el mundo y continuarán en el futuro.

Las estimaciones recientes de los costos y el rendimiento de la batería muestran mejoras rápidas, mucho más allá de las expectativas de 2009, cuando la Iniciativa Global de Economía de Combustible (GFEI) estableció por primera vez su objetivo. Esto indica que el costo de lograr mejoras en la economía de combustible de los PEV, que se ve significativamente influenciado por los costos de la batería, es probable que sea significativamente más bajo de lo inicialmente previsto.

Las perspectivas de una mayor reducción de costos y la consecución de la paridad de costos, combinadas con la evidencia de los múltiples beneficios de la electrificación de los vehículos de transporte, han llevado a desarrollos significativos en el área de políticas. Los ejemplos clave incluyen:

• la introducción de mandatos de vehículos de cero emisiones (ZEV) en la República Popular de China (en adelante, “China”);
• la propuesta de una reducción significativa de las emisiones medias de dióxido de carbono (CO₂) por kilómetro (km) en la Unión Europea, incluidas señales claras que requieren un mayor despliegue de BEV y PHEV; y
• una serie de anuncios de gobiernos importantes que prohíben las tecnologías automotrices convencionales entre 2030 y 2040.

Los servicios de escala y el progreso continuo en la automatización de vehículos probablemente ejerzan una presión al alza en los kilómetros promedio, favoreciendo a los PEV sobre las tecnologías competidoras debido a su mayor eficiencia y menores costos operacionales y de mantenimiento.

Todos estos desarrollos subrayan los cambios dinámicos que ocurren en el área de la electrificación del transporte. Los principales fabricantes de equipos originales (OEM) están movilizando recursos e inversiones para integrar las PEV en el mercado de los vehículos ligeros (LDV), como lo demuestran los recientes anuncios de objetivos ambiciosos que se alcanzarán en los años 2020.

Visión en la carga infraestructura para electricidad transporte

En camino hacia el transporte inteligente y limpio: varios escenarios

Hay dos grandes movimientos obvios de relevancia para la visión de la infraestructura de carga, a saber, el mayor desarrollo del transporte eléctrico (automóviles, furgonetas y autobuses) y el avance hacia una movilidad más inteligente y cada vez más autónoma. Las incertidumbres relacionadas con el ritmo y la dirección de las transiciones hacia una economía baja en carbono y la movilidad autónoma siguen siendo altas. Se solicitó a Ecofys y la Universidad Tecnológica de Eindhoven que realizaran un estudio de escenarios que examinara las variables clave relacionadas con el desarrollo de la infraestructura de carga con el fin de proporcionar aclaraciones, indicaciones y fundamentos. Esta visión se basa en elementos de ese estudio de escenarios. Se ha formulado una agenda de políticas (capítulo 7) que proporciona una perspectiva de acción hasta 2020 para permitir la implementación de esta visión.

Núcleo de la visión

Alojamiento óptimo del transporte eléctrico inteligente en los Países Bajos
El objetivo es garantizar que la infraestructura de carga se adapte al desarrollo del transporte eléctrico en los Países Bajos. Esto significa asegurarse de que haya una infraestructura de carga adecuada disponible para evitar obstaculizar el aumento en el número de vehículos eléctricos.

Aprovechando las oportunidades económicas

El transporte eléctrico se ha desarrollado rápidamente en los Países Bajos. Como resultado, los Países Bajos es actualmente el favorito internacional en cuanto a vehículos eléctricos, incluidos los autobuses y medios de transporte más pesados, y la infraestructura para ellos. Esto crea muchas oportunidades para las empresas, y tenemos la intención de capitalizarlas a nivel internacional a través de misiones económicas y mediante programas como Partners for International Business con Alemania, EE. UU. Y la India, que posiciona a este sector en
mercados prometedores en el exterior.

En el camino hacia un caso comercial rentable

En los próximos años, trabajaremos en una situación en la que el argumento empresarial para cobrar la infraestructura sea rentable. Esto también requerirá que el gobierno cambie su papel con respecto al desarrollo de la infraestructura de carga para el transporte eléctrico. En la presente fase de incentivación, se están realizando esfuerzos a través, entre otras cosas, del Green Deal for Publicly Available Charging.

Infraestructura, para lograr una mayor reducción de los costos y precios a través de la innovación, la mejora de la eficiencia y el fomento del despliegue y la ampliación. El Green Deal garantizará que la infraestructura pública pueda desarrollarse aún más en los próximos años, incluso sin incentivos gubernamentales directos….”

Autobuses urbanos totalmente eléctricos: la opción viable

Resumen: los principales desafíos en los sistemas de tráfico son la huella de carbono de los vehículos, las emisiones locales, el ruido y la congestión. Los autobuses urbanos totalmente eléctricos ofrecen una solución a estos desafíos en el transporte público urbano. Al mismo tiempo, los autobuses eléctricos se abren para un costo total de propiedad (TCO) más bajo, siempre que el vehículo, la infraestructura de carga y los nuevos conceptos operativos se diseñen y se consideren juntos. Esto se basa en el hecho de que se pueden alcanzar altas tasas de utilización de los costosos sistemas de baterías en el funcionamiento comercial de autobuses urbanos eléctricos, a diferencia de los turismos privados. Los autobuses urbanos totalmente eléctricos se pueden ver como la primera introducción basada en el mercado de vehículos de carretera de propulsión eléctrica, lo que está justificado tanto en términos comerciales como medioambientales. Este documento presenta una herramienta TCO que incorpora los factores anteriores en un solo modelo TCO y está anclada al análisis de componentes, vehículos y sistema de tráfico. En consecuencia, el modelo se puede utilizar para investigar las infraestructuras de carga y los conceptos de tecnología de vehículos más económicamente factibles para un mayor desarrollo del tráfico urbano de autobuses eléctricos. El modelo indica que una combinación de sistemas de carga de oportunidad compartida con posibles componentes de transporte multimodal, y autobuses totalmente eléctricos con baterías pequeñas pero con capacidad de alta potencia proporcionarán el menor TCO. Dichos sistemas de bus eléctrico brindan el mejor valor agregado cuando se operan en líneas urbanas y secuencias de operación con la mayor utilización.

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