The advent of electric vehicles (EVs) promises to be a game-changer for the world’s shift to sustainable energy and particularly to renewable power generation. This is true for several reasons. Most notably, along with transforming the transport sector, EVs present a viable opportunity to introduce much higher shares of renewables into the overall power generation mix.

EV charging can create significant additional electricity demand. This can be met practically and cost-effectively
with renewables, including solar and wind power fed into the grid. Such developments offer a tantalising prospect – particularly for cities – to decarbonise transport while also cutting air and noise pollution, reducing fuel import dependence and adopting new approaches to urban mobility.

This business roundtable was held with local authorities, public transportation operators, bus manufacturers, and financial entities to discuss technology and financing options to deploy zero-emission fleets in Medellín and the Metropolitan Area of Valle de Aburra (AMVA). The event was designed to connect different actors with the goal of promoting business deals to modernize the bus fleets in Medellín and the AMVA to zero-emission fleets. In addition to sessions featuring informational presentations, 27 bilateral meetings were held to spark and accelerate transactions between private operators and other stakeholders. The event was hosted by the Zero Emission Bus Rapid-deployment Accelerator (ZEBRA). ZEBRA is a project of P4G, implemented by ICCT and C40 Cities.

La presente investigación presenta una serie de recomendaciones de requerimientos técnicos para buses eléctricos en procesos de renovación de flota de transporte público basado en el proceso de diseño de las bases de licitación del Servicio Complementario de Suministro de Buses No LP SB001/2019 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT) de Chile, presentadas en noviembre de 2019. Este proceso reformula la licitación que fue declarada desierta en 2018 y busca incorporar un nuevo modelo de operación, basado en la desconcentración de ciertos servicios e infraestructura que integran el sistema. El nuevo modelo establece más empresas de menor tamaño y por periodos más acotados. Igualmente, es el primer proceso de licitación de flota con tecnologías de propulsión mixtas y donde las empresas ya no serán propietarias de los activos, como buses y terminales, mientras que los buses deben cumplir con estándares de emisiones Euro VI o ser eléctricos.

El énfasis principal en los requisitos técnicos presentados para buses e infraestructura eléctrica es reducir las barreras de entrada y escalamiento de esta tecnología al igual que asegurar la interoperabilidad dentro del sistema de transporte público. A esto se suma los incentivos y condiciones favorables de la actual licitación que buscan escalar la tecnología dentro de la flota en operación. Aunque desde 2018 se han incorporado más de 770 buses eléctricos a la flota de transporte público en la ciudad, estos procesos se han dado fuera de licitaciones competitivas  dirigidas por la autoridad reguladora, aprovechando el termino de contrato de algunas concesiones. En este contexto, la Dirección de Transporte Público Metropolitano (DTPM) tiene el reto de renovar el 80 % de la flota bajo un nuevo estándar durante los próximos años, cambiar el modelo de gestión de transporte público, y cumplir con una meta de electrificación de la flota total al 2035.

Este documento forma parte de una serie de publicaciones y recomendaciones de la iniciativa ZEBRA, siendo un aporte a este último desafío de electrificación de flota, e incluyendo recomendaciones de requerimientos técnicos para esta y otras licitaciones de buses eléctricos a futuro, con la intención de servir a distintas ciudades y operadores en la región que busquen incorporar buses eléctricos a sus flotas.

Millions of used cars, vans and minibuses exported from Europe, the USA and Japan to low- and middle-income countries are hindering efforts to combat climate change. They are contributing to air pollution and are often involved in road accidents. Many of them are of poor quality and would fail road-worthiness tests in the exporting countries.

landmark, first-of-its-kind United Nations Environment Programme (UNEP) report, released today, looks at 146 countries that import used vehicles, and calls for action to regulate the trade through the adoption of a set of harmonized minimum quality standards. These would ensure used vehicles contribute to cleaner and safer fleets in recipient countries. UNEP and partners will address these issues, initially with a project focused on Africa.

Transport is the fastest growing source of greenhouse gas emissions worldwide, responsible for 23% of global CO2 emissions from fuel combustion. Driven by the unprecedented rate of urbanization and demand for transportation, transport has become the largest contributor of greenhouse gas emissions in Latin America.

This report presents the findings of a comprehensive study on the drivers and barriers to the uptake of cleaner technologies for public transport in five cities in Latin America: Buenos Aires (Argentina), Mexico City (Mexico),
Montevideo (Uruguay), Santiago (Chile) and São Paulo (Brazil). These cities were selected to represent a range of sizes, demographics, economies, transport systems, and governance structures in the Latin America region.

Their diverse experience is valuable for informing regional replication efforts on clean bus technologies.

Electric buses, which have zero tailpipe emissions, hold the potential to provide outsized air quality and climate benefits. Faster adoption of cleaner buses is an important part of the bigger climate solution, helping put cities on track towards sustainability. Despite the promise of electric buses, however, their adoption has been uneven and varied in scale. Implementation has not accelerated fast enough for the world to meet transport-related climate objectives.

This report identifies and presents the main barriers that cities face when implementing e-buses, especially in the global south. The barriers outlined in this report are meant to serve as cautionary tales. The intent of this publication is to provide a map of hazards to help guide high-level planning officials safely along the road to electric bus adoption.

Based on analysis from 16 case studies and the literature, this report provides a matrix of barriers facing electric bus adoption. Barriers are categorized by three general barriers to clean energy innovation, technological, financial, and institutional barriers; and three key elements of electric buses, vehicles and batteries, agencies and operators, and grid and charging infrastructure.

Common obstacles identified in this report include lack of operational knowledge on electric bus systems; unfamiliar procurement and financing schemes; and institutional deficiencies in terms of authority, funding, and land for the adaptations needed.

Electric buses could pioneer a new age of clean and efficient urban transport and put cities on track towards sustainability. However, electric bus adoption is not accelerating fast enough for the world to meet transport-related global climate objectives and help limit global temperature rise to below 2 degrees Celsius.

The aim of this report is to fill in knowledge gaps and provide actionable guidance for transit agencies and bus operating entities to help them overcome the most common and debilitating barriers to electric bus adoption. It provides a step-by-step guidance to establish and achieve electric bus adoption targets using concrete and diverse real-world experiences.

Transit agencies and bus operating entities are encouraged to maximize electric bus adoption targets based on local conditions and to develop a responsible strategy for implementation. They should be actively involved in planning and analysis; be serious about piloting and testing projects; and collaborate with city policymakers and other stakeholders to accelerate a responsible adoption of electric buses.

“…Este informe cuantifica las necesidades de infraestructura y los costos asociados para la implementación de camiones a de batería y con celda de hidrógeno en tres aplicaciones: tractocamiones interurbanos de larga distancia, camiones de arrastre y camiones de reparto de servicio mediano. Nos centramos en los vehículos que operan en la región de Los Ángeles, California, donde se ha concentrado el interés en estas tecnologías. Evaluamos la cantidad de infraestructura de carga y reabastecimiento de hidrógeno requerida para sostener despliegues de bajo, mediano y alto volumen en cada una de estas aplicaciones, estimamos los costos de esta infraestructura para las flotas o el público, y evaluamos las implicaciones financieras para la transición a camiones de cero emisiones.”

Autores: Dale Hall, Nic Lutsey

Fuente: Consejo Internacional de Transporte Limpio

“Este informe es una actualización del informe anterior del 2017 del IVL: Consumo de energía del ciclo de vida y emisiones de gases de efecto invernadero de las baterías de iones de litio (C243). Ha sido financiado por la Agencia Sueca de Energía.

Este estudio es una revisión de literatura sobre las evaluaciones del ciclo de vida (LCA) de las baterías de iones de litio utilizadas en vehículos ligeros. La pregunta principal a responder eran las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de la producción de las baterías, sin embargo, también se incluyó una búsqueda de estandarización de la metodología LCA y nueva información sobre el reciclaje y sobre los riesgos de suministro de materiales importantes de baterías de iones de litio.”

Autores: Erik Emilsson, Lisbeth Dahllöf, IVL Swedish Environmental Research Institute.

Fuente: IVL Swedish Environmental Research Institute.

“Las ventas de vehículos eléctricos y la infraestructura de carga asociada continúan expandiéndose en todo el mundo. La transición a los vehículos eléctricos es ampliamente reconocida como necesaria para la calidad del aire y la mitigación del cambio climático, y los gobiernos en todos los niveles han apoyado las primeras etapas de la conversión con incentivos, regulaciones y políticas de apoyo. Aumentar la disponibilidad de infraestructura de carga es fundamental para el mercado en crecimiento, ya que una mayor carga privada y pública es clave para hacer que los vehículos eléctricos sean tan convenientes como los vehículos convencionales.

Este documento analiza la investigación sobre el crecimiento de vehículos eléctricos de servicio liviano y la infraestructura de carga para discernir las mejores prácticas emergentes y los desarrollos futuros en el despliegue de carga. El informe resume la investigación y las tendencias en los principales mercados de vehículos eléctricos de todo el mundo, identificando oportunidades para que los gobiernos municipales respalden el crecimiento continuo de su infraestructura de carga y el mercado de vehículos eléctricos”.

Autores: Dale Hall and Nic Lutsey

Fuente: International Council on Clean Transportation