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Entrada de vehículos eléctricos al Perú

Perú, al igual que otros países de la región, cuenta con avances en el proceso de cambio de paradigma del transporte convencional hacia una transporte eléctrico. En términos legislativos, se han establecido incentivos para vehículos eléctricos e híbridos, así como un Decreto Supremo, en proceso de consulta pública, que declara de interés público la promoción de este tipo de vehículos y la infraestructura de recarga.  Además, cuenta con el Plan de Competitividad y Productividad donde se establecen hitos relacionados con la movilidad eléctrica, incluyendo: (i) un paquete normativo para la promoción de vehículos eléctricos e híbridos y su infraestructura de suministro para finales de 2019; (ii) los proyectos piloto para el ingreso de buses, autos y motos eléctricos para mediados de 2021; (iii) las normas técnicas para estaciones de recarga para mediados de 2025; así como la introducción de buses eléctricos en Lima, Arequipa y Trujillo para mediados de 2030.  

Como parte esencial de este proceso, en el año 2018 se modificó el Reglamento Nacional de Vehículos a través del Decreto Supremo Nº 019-2018-MTC que incluye las especificaciones necesarias para que la SUNAT (Superintendencia Nacional de Aduanas y Administración Tributaria) y la SUNAR ( Superintendencia Nacional de los Registros Públicos ) encargados del control aduanero y del registro vehicular en el país, respectivamente, pudieran incorporar adecuadamente los vehículos y autopartes importados o producidos en el  país, según corresponda. Así, bajo la consideración de que es necesario “modificar la regulación ante la importante producción de vehículos eléctricos a nivel mundial” e “incorporar definiciones que permitan un mejor entendimiento y comprensión del administrado respecto a las nuevas tecnologías y diseños de los vehículos”,

  1. Definición de los tipos de vehículos eléctricos.
    • Vehículo eléctrico: Conocidos como EV (Electric Vehicle) o BEV (Battery Electric Vehicle), es aquel propulsado únicamente por uno o más motores eléctricos alimentados por una o más baterías que se recargan conectadas a la red eléctrica.
    • Vehículo híbrido convencional: Conocidos como HEV (Hybrid Elecric Vehicle) o híbridos no enchufables, es aquel propulsado por un motor térmico y uno o más motores eléctricos alimentados por baterías que se recargan por un generador accionado por el motor térmico y por el sistema de frenado regenerativo.
    • Vehículo híbrido enchufable: Conocidos como PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), es aquel propulsado por un motor térmico y uno o más motores eléctricos alimentados por baterías que se recargan conectadas a la red eléctrica.
    • Vehículo eléctrico con autonomía extendida: Conocidos como REEV (Range Externded Electric Vehicle), es aquel vehículo eléctrico cuyas baterías se recargan conectadas a la red eléctrica y cuenta además con un motor térmico de apoyo que acciona un generador eléctrico para recargar sus baterías y aumentar su autonomía.
  2. Establecimiento de la potencia de los vehículos eléctricos para el servicio de taxi con una autonomía mínima de 200km o potencia máxima no menor a 80 kW.
  3. Actualización de la clasificación vehicular, considerando características de potencia para motores eléctricos. Dentro de la categoría L, “vehículos automotores de dos o tres ruedas y cuatriciclos destinados a circular por las vías públicas terrestres”, se establecen dos tipologías:
    • L6: “Vehículos con cuatro (4) ruedas (cuatriciclos ligeros), con una velocidad máxima de construcción que no excede de 50 km/h, con peso neto inferior o igual a 350 kg, sin incluir el peso de las baterías en el caso de vehículos eléctricos, y con una cilindrada (…) de hasta 4kW de potencia nominal continua en el caso de motores eléctricos”.
    • L7: “Vehículos con cuatro (4) ruedas (cuatriciclos ligeros), con un peso neto de hasta 400kg para los de transporte de pasajeros, o de hasta 500kg para los de transporte de mercancías, sin incluir el peso de las baterías en el caso de los vehículos eléctricos, (….) con una cilindrada de hasta 15 kW de potencia nominal continua en el caso de motores eléctricos”.
  4. Establecimiento de un cronograma de implementación de la Homologación vehicular. 

Actualmente, los importadores de vehículos o sus partes deben realizar una Declaración Jurada donde se indiquen las características del vehículo. Sin embargo, a finales de este año el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) debe implementar progresivamente el Registro Nacional de Homologación Vehicular cuya finalidad es, entre otros, coadyuvar que las marcas y modelos de los vehículos nuevos importados o producidos en el país cumplan con los requisitos técnicos establecidos en el Reglamento Nacional de Vehículos y con los Límites Máximos Permisibles de emisiones vehiculares.

Este proceso de homologación vehicular ha sido liderado por la Dirección General de Políticas y Regulación en Transporte Multimodal y la Dirección General de Autorizaciones en Transporte del MTC junto con entidades del sector automotriz y la academia.


Agradecemos el apoyo del personal del Ministerio de Transporte y Comunicaciones del Perú que nos ha apoyado a realizar esta nota informativa, en especial al Ing. Fausto Roncal Vergara y a la Ing. Milagro Morales Lavado. Si requieren de mayor información, puede escribir a la Ing. Morales a lmorales@mtc.gob.pe

¿Cuál fue el proceso que llevaron a cabo para conseguir la modificación del Reglamento Nacional de Vehículos?

Se hizo el análisis de la necesidad de la modificatoria del Reglamento Nacional de Vehículos, aprobado por Decreto Supremo N° 058-2003-MTC (en adelante, RNV), considerando la legislación comparada y se tomaron en cuenta las opiniones de la academia, especialistas y de la asociación automotriz. Luego se procedió al desarrollo de los diversos documentos que sustentan la emisión de la modificatoria normativa materia de consulta.

¿Cómo decidieron los elementos tecnológicos que debían reglamentar?

Los elementos tecnológicos que se debían reglamentar, tales como la potencia para los vehículos eléctricos se desprendieron del análisis citado en el literal precedente, toda vez, la problemática de identificar adecuadamente a los vehículos eléctricos para su clasificación al momento de su importación, ya que generaba muchas dudas de parte de los usuarios y de los funcionarios de Aduanas-SUNAT.

¿En qué se basaron para establecer la potencia mínima para los vehículos destinados a servicios de taxi?

Se tomó como referencia la potencia mínima obtenida después de analizar la legislación comparada de otros países de la Región, a la fecha, de la elaboración de la norma. Asimismo, esto se corroboró con las potencias de los vehículos eléctricos destinados para taxis a nivel mundial.

¿Qué entidades de gobierno se coordinaron para llevar a cabo esta actualización? ¿Existe un órgano de coordinación para estos propósitos?

Dado que la modificatoria de la clasificación vehicular y las definiciones incorporadas en el RNV, tuvieron una buena sustentación técnica, no fue necesario convocar a las otras entidades gubernamentales. Fue un trabajo desarrollado desde el MTC, sin embargo, para otras consideraciones que están fuera del alcance de la norma se han mantenido mesas de diálogo con el Ministerio del Ambiente (MINAM), Ministerio de la Producción (PRODUCE) y el Ministerio de Energía y Minas (MINEM).

¿Cómo cree que este nuevo Registro Nacional de Homologación Vehicular puede apoyar a la introducción de un mayor número de vehículos eléctricos al país?

Actualmente, no hay mucho conocimiento de parte de los oficiales de aduanas, agentes de aduanas ni de los usuarios, si un determinado modelo de vehículo eléctrico será o no observado al momento de su importación al país. Cuando se tenga un registro nacional de homologación, los usuarios podrán cotejar y verificar que vehículos ya han sido homologados y de esta manera su importación será sin inconvenientes.

Pues permite que la incorporación de los vehículos eléctricos, sean de fabricación nacional o importados,  sea más rápida y eficiente ya que abarcará a familias vehiculares previamente homologados comprendidos en el citado Registro. Asimismo, el marco regulatorio proporcionará la predictibildiad a los representantes de los fabricantes en el país y a los usuarios.

Es importante señalar que la absolución de consultas de carácter técnico normativo están referidas específicamente a las materias de transporte y tránsito terrestre definidas en la Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre, los reglamentos nacionales y otras normas derivadas de los mismos; siendo una labor que se realiza en abstracto, esto es, de manera genérica, sin referencia específica a un caso concreto.

Primeros buses eléctricos empezarán a operar en Perú en tres meses

“La era de los autos eléctricos ingresa de a pocos al mercado peruano. Engie Energía Perú – el generador de energía más grande del país – adelantó a Gestión.pe que trabaja de la mano con empresas privadas para el uso de buses eléctricos en la capital, la que se concretará en tres meses aproximadamente.

Daniel Cámac, country manager adjunto para Perú, explicó que este piloto será por etapas, inicialmente con la importación de un bus pero dependiendo de la demanda que genere esta iniciativa se podría ir sumando más, aunque aclaró que el objetivo de la firma es el desarrollo de electrolíneras (estaciones de servicio, similares a las gasolineras, para carga de autos eléctricos).

Nuestra idea es instalar estaciones de servicios de cargadores de autos eléctricos en Lima para proveer la carga de los vehículos y buses eléctricos, por lo que estamos comprando – a manera de piloto – buses eléctricos para circularlos en la capital. Este será por etapas, (lo que implica que) vamos a empezar con un bus pero a lo largo del tiempo vamos a ir sumando más buses de acuerdo a los resultados que tengamos

Agregó que esta iniciativa inicialmente estará dirigido para el transporte de pasajeros en el sector privado, todavía no para el transporte público.

Esto empezaría entre tres a cuatros meses que ya debería llegar el primer bus y probar con las primeras empresas con las cuales tenemos acuerdos

El empresario comentó que el interés fundamental de Engie es que la movilidad eléctrica se desarrolle de manera masiva en Perú tanto para el transporte privado como para el público y que se puedan implementar estaciones de carga, conocidas como las electrolíneras.”

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Así es el primer bus eléctrico para transporte público en el Perú

“La ministra del Ambiente, Elsa Galarza, participó en la presentación del primer bus eléctrico para transporte público en el Perú, que no genera contaminantes durante su circulación, reducirá en 40% las emisiones de dióxido de carbono, y producirá un mínimo ruido.

Según informó el Ministerio del Ambiente (Minam), este bus eléctrico proporcionará beneficios ambientales al no emitir material particulado, mejorando así la calidad del aire, y reduciendo la contaminación sonora debido a que eliminan el ruido del motor en comparación con los buses tradicionales. Además, contiene baterías 100% reciclables, y consume menos energía por kilómetro recorrido que los vehículos que emplean combustible.

¡El primer bus eléctrico llega al Perú!#EnVivo Ministra del Ambiente, Elsa Galarza, participa en la presentación de este bus eléctrico de transporte público que no produce emisiones contaminantes al circular. Estas características lo convierten en un medio de transporte ecológico y sustentable que cuida el ambiente

Publicada por Ministerio del Ambiente – Perú en viernes, 9 de marzo de 2018

Un sistema de transporte cero contaminante, es decir, que no emite material particulado durante su recorrido tiene beneficios para la salud de la población, pues respirará un aire más limpio, mejorando su calidad de vida.

Desde el Ministerio del Ambiente estamos trabajando de manera coordinada con el sector privado y otras entidades del sector público para implementar acciones de mitigación al cambio climático. La circulación de este primer bus eléctrico en el Perú, permite mostrar que es posible realizar acciones cotidianas, como por ejemplo trasladarnos a nuestros centros de estudios o de laborales, contribuyendo a la conservación del ambiente a través del uso de energías limpias en el transporte público, mencionó la ministra Galarza”…

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